摘要：黃浦江是上海最為重要的黃金水道，對整個上海的經濟發(fā)展至關重要。作為上海港的傳統(tǒng)作業(yè)區(qū)，黃浦江以其航道狹 長、彎頭眾多而聞名業(yè)界，黃浦江通航安全特別是彎頭水域的通航安全早已成為航海界的重要議題。分析黃浦江事故情況、彎頭水域特點，對黃浦江彎頭水域通航安全進行思考和探究。

　　關鍵詞：黃浦江，彎頭水域，通航安全

　　黃浦江是世界航運界著名的復雜航道，也是上海港傳統(tǒng)作業(yè)區(qū)，俗稱“里港”。作為上海的水路運輸大動脈，黃浦江航運功能突出，萬噸船可上溯至吳涇，是物資出入上海的水上干道，對整個上海的經濟發(fā)展有著舉足輕重的作用。同時，黃浦江也是世界大港中著名的困難航段，航道較窄——除幾個掉頭區(qū)域外，主要航段的航道寬度均不足300 m，彎頭水域眾多，在世界航海界素有“船長好做，陸家嘴難過”的說法，航道復雜度可見一斑。航道暢通是港口裝卸生產有序進行、貨物吞吐順暢的前提，確保航道安全暢通是港口水域安全生產的重中之重。如何最大限度地確保船舶進出黃浦江的航行安全，預防事故的發(fā)生，已成為航海界的重要議題。黃浦江是典型的狹長、多彎航道，而彎頭水域又是船舶交通事故的易發(fā)地，因此黃浦江彎頭水域的通航安全顯得尤為關鍵?！　?/P>

　　一、黃浦江交通事故概況

　　黃浦江是一條兩岸寬度不一、航道水深不等、彎頭眾多的狹窄水道。其特點是船舶流量大，航行、靠離泊受潮流影響較大，船舶密集時段規(guī)律明顯，航道條件復雜，船舶航行操作難度較大。彎頭水域歷來是黃浦江船舶交通事故的易發(fā)地，據統(tǒng)計該水域的船舶交通事故數量占黃浦江船舶交通事故的一半以上，具體如表1所示。

　　二、黃浦江主要彎道的特點

　　黃浦江較大的彎道有10處，各彎道技術參數如表2所示。其中陸家嘴彎道、董家渡彎道、龍華嘴彎道、鰻鯉嘴彎道和閘港彎道是黃浦江內彎度最大、通航條件最復雜、航行操作最困難的航段，也是上海港水上交通事故多發(fā)地段。

　　1.陸家嘴彎道

　　陸家嘴彎道指虹口港—新開河碼頭間約1 n mile長的航段，航道寬度240～260 m，彎道轉向角120°（航道進口航向256°～135°，出口航向315°～070°），航道彎度約115°，曲率半徑630 m。上下游船舶未進入此航段前不能互見，蘇州河和虹口港兩條支流港內時有小型機動船和拖船船隊進出橫越航道。

　　近年來通過外灘兩岸的綜合改造，清理了陸家嘴錨地及沿岸諸多工廠、碼頭，減少了港作拖船及各類駁船的?？亢蜋M越航道情況，船舶通過陸家嘴的安全率大大提高。

　　2.董家渡彎道

　　董家渡彎道自楊家渡—中華南棧碼頭長約1nmile，深水航道寬度210～240 m不等，為黃浦江中最窄的航段。董家渡彎頭呈瓶頸形，兩端寬，中間窄，下游十六鋪江面寬度約415 m，上游白蓮涇江面寬度約366 m，而董家渡江面約330 m，因此，大潮汛最大流速可達3 kn。河道又呈彎勢，“掃彎流”影響較大。

　　彎道的浦東凹岸有老白渡、中華北棧、中華中棧、中華南棧（董家渡碼頭）等碼頭，出口航向自026°～330°，彎道上游江面寬約300 m，下游江面寬350～360 m。

　　按規(guī)范要求，當航道轉向角大于30°時，船舶的轉彎半徑為5～10倍船長，董家渡彎頭的曲率半徑為963 m，大型船舶通過時有一定難度，如再有其他進出口船舶的影響，通過時的難度則更大。

　　3.龍華嘴彎道

　　龍華嘴彎頭從日暉港至龍華港，長約1 n mile，彎度轉向角約70。（航道進口航向240°～170°，出口航向350°～070°）。龍華嘴彎道自北票碼頭開始，進口航向自205°漸左轉到160°，轉向角45°，該彎道曲率半徑為1193 m。

　　深水航道自浦西側過龍華港后轉到浦東側，龍華港附近10m等深線距龍華港口門約70m，10m等深線寬度210 m左右。龍華彎頭浦東一側水深較淺，彎頭上江底斜坡斜度大，漲落流都壓向彎頭頂部的浦西碼頭，同時淺水效應使航船滑向浦西，特別是漲潮出口，船位落向凹岸更明顯?！　?/P>

　　4.鰻鯉嘴彎道

　　鰻鯉嘴位于龍華水泥廠與徐浦大橋之間，距吳淞口22 n mile，曲率半徑1020m，彎道上游直線段寬度為440 m，下游直線段寬度340m，是黃浦江較難航行的彎道之一，航道彎度約086°。

　　下游浦東側有B105－B111共7個系船浮筒，坐落在6m等深線上，距8m等深線約20m，長年帶滿駁船及拖船船隊。

　　彎頭下段浦西側為張家塘港，上游浦西側除了長橋港、上海耐火材料廠碼頭等外，還有小船錨地，岸邊經?？坎从袧M載小船進行裝卸作業(yè)，船舶航經此處時船速不宜過快。彎道處不論漲、落流都壓向凹岸的浦西碼頭，航過彎頭時船速也不宜過慢，特別在急流情況下更應特別注意。

　　鰻鯉嘴航道下游10 m等深線寬約220m，上游寬約250m，8 m等深線緊貼10m線。張家塘港口外90 m即為10m等深線，長橋港浦西側都是深水。

　　自下游向上游過長橋港后，深水區(qū)明顯走向浦東側，到白貓洗滌劑廠江面，8 m等深線已位于江面中心線上，10m等深線一過長橋港后400 m就中斷。原鰻鯉嘴僅寬260 m，現(xiàn)已拓寬到360m。

　　5.閘港彎道

　　航道10m等深線寬度約為180m，8m等深線寬度約為200 m。該彎道水域彎曲幅度大，基本成直角，上、下行駛的船舶在過彎頭之前不能互見，一旦發(fā)生緊迫局面，能采取應急措施的時間很短，同時閘港浦東側又有大治河、閘港、金匯港3條支流，船舶交匯概率極大。

　　三、確保彎頭水域通航安全對策

　?。ㄒ唬└纳茝濐^水域通航環(huán)境

　　航道條件差、通航秩序混亂一直是港內和狹窄水道事故頻發(fā)的主要原因，應積極改善通航環(huán)境。

　　1.加強彎頭清淤疏浚

　　良好的通航環(huán)境是保障船舶正常航行的前提，黃浦江彎頭水域淤淺影響了船舶的正常通航。近年來，由于黃浦江沿線碼頭功能改變、沿江河勢變化、違章亂拋泥漿渣土等因素，導致黃浦江水域局部水深發(fā)生淤淺，5 m等深線向主航道中延伸，特別是彎頭水域淤淺格外嚴重，船舶擱淺、因淤淺或斜坡效應導致船舶失控而發(fā)生碰撞或觸碰的事故和險情頻發(fā)。航道主管部門應加強對黃浦江水深變化的監(jiān)測，定期進行疏浚；增加對彎頭水域和其他水深變化明顯水域的水深測量頻度，及時準確掌握航道水深資料；盡快安排力量對黃浦江水域內淤淺嚴重、影響船舶正常通航的區(qū)域進行應急疏浚。

　　2.加強通航秩序治理

　　黃浦江航行船舶眾多，船舶類型復雜，水上交通事故頻發(fā)，彎頭水域更是水上交通事故多發(fā)水域。2006年4月《黃浦江通航安全管理規(guī)定》的實施最大限度地減少了航路交叉及大船小船共爭一道、相互影響的現(xiàn)象，使船舶航行有章可循，安全形勢得到了較大改善，但水上交通事故仍時有發(fā)生。就彎頭水域而言，許多船舶特別是小型船舶為搶占潮水有利位置違章追越、未按規(guī)定航道航行，往往造成緊迫局面甚至事故發(fā)生。海事部門應進一步加強通航管理，特別是重點時段、重點水域的通航管理，除繼續(xù)落實好巡邏艇現(xiàn)場監(jiān)管以外更要充分發(fā)揮VTS、集成船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、黃浦江視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）等平臺的信息化監(jiān)管優(yōu)勢。

　?。ǘ┨嵘瑔T素質

　　黃浦江航行船舶種類復雜，多以國內航行船舶為主，船員素質普遍偏低，因責任心不強、技術水平差等人為因素造成的事故屢見不鮮。因此，必須對船舶駕引人員進行管理與培訓，提高駕引人員的安全意識，增強其對遵循船舶定線制的認識，并對航行過程進行有效監(jiān)控，采取預見與防范相結合的管理方法。

　　1.樹立安全觀念

　　選擇安全的航線，謹慎駕駛，綜合考慮人、機、環(huán)境和管理要素，嚴格周密地做好開航準備和進港準備，將全部航程置于有效控制之下。針對現(xiàn)實情況，應重點做好以下幾方面工作：

　?。?）嚴格落實值班人員輪換班制度，防止疲勞駕駛。

　?。?）建立健全設備維護制度，預防操縱失控，老舊船舶更要提前做好過彎頭水域時的應急準備。

　?。?）加強通航環(huán)境了解，初次進入黃浦江的船舶尤其要做好這方面的工作，特別是掌握彎頭等重點水域的特點。

　　2.培養(yǎng)良好船藝

　　良好的船藝不僅與船員的知識有關，還與經驗、工作崗位和語言能力有關。如對航路不熟悉、錯誤使用儀器等，都容易給航行帶來潛在危險。隨著船舶本身導航儀器以及通信方式、通信工具的不斷復雜化，航運業(yè)對航海人員知識要求越來越高。此外，船員需要理解避碰規(guī)則等法規(guī)，很多事故的發(fā)生往往是因為船員對相關規(guī)則的不理解造成的。在通過黃浦江彎頭水域時，船舶駕駛員必須嚴格遵守《黃浦江通航安全管理規(guī)定》，培養(yǎng)良好的船藝，主要做好以下幾方面工作。

　　（1）保持正規(guī)瞭望。正規(guī)瞭望是船舶安全航行的生命線，船舶在定線制區(qū)域內航行要利用一切可能的設備和手段保持對航道周圍情況不間斷的正規(guī)瞭望，包括采用AIS系統(tǒng)、雷達、VHF、望遠鏡以及駕引人員的眼睛觀察、耳朵聆聽等措施。

　?。?）嚴格遵守“大船小船分道，各自靠右”的原則，杜絕“有水就行船”“上水貪緩流，下水搶主流”的不良習慣。

　?。?）彎頭水域禁止追越，應認真觀察，及早控速。無特殊情況，船舶應自覺遵守黃浦江8 kn限速規(guī)定。

　?。?）謹慎駕駛，利用號聲、VHF等手段加強過彎頭水域時的動態(tài)通報。