近年來，隨著國際海運貿易的蓬勃發(fā)展，海上安全事故也隨之增加，這給航運業(yè)的發(fā)展帶來了隱患。據國際海事組織的統(tǒng)計資料，海上事故發(fā)生的原因中，人為因素占了75％至80％，如果再加上人與船舶、人與環(huán)境共同引起的事故，那么至少90％的事故與船員有關。
盡管現代航海技術給航運帶來了極大的方便，人們可以憑借現代航海技術、通信手段而決策于千里之外，很大程度上改善了船員的勞動強度和工作環(huán)境，然而海難事故仍時有發(fā)生。究其原因，很多事故的發(fā)生與船舶駕駛員疏忽瞭望或瞭望不當有關。《國際海上避碰規(guī)則》是規(guī)范所有航行船舶的行動法規(guī)，船舶駕駛人員若能牢固掌握，船舶就可以有效避免緊迫局面，也就能防止船舶相互碰撞。人們常說的船舶航行“三要素”，即保持正規(guī)瞭望，使用安全航速，正確判斷碰撞危險，其中保持正規(guī)瞭望是關鍵要素，對保障航行安全顯得尤為重要。
如何做到保持正規(guī)瞭望：
(1)要安排足夠、稱職的瞭望人員。船長在駕駛臺人員安排時要考慮到天氣、能見度、通航密度及航道等情況外，還必須注意駕駛員的本身素質、能力、情緒、疲勞和應急水平。一定要注意不要因為維修保養(yǎng)工作而削弱了駕駛臺的值班力量；在夜間航行時，至少保持一名水手協(xié)助駕駛臺值班。
(2)瞭望條款要求每一船舶在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。這就要求瞭望人員在用視覺瞭望時，要不斷走動，選擇并保持能夠獲得最佳瞭望效果的瞭望位置；保持對船舶周圍進行連續(xù)、不間斷的觀察，除了對本船正橫前的物標進行系統(tǒng)觀察外，對本船正橫后的來船也應進行仔細的觀察和判斷；堅持全方位瞭望和使用一切可以使用的有效手段。要用視覺、聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS等系統(tǒng)獲取周圍船舶的信息；要正確使用助航儀器，了解各種儀器的局限性及特點，掌握其工作性能、缺陷和不足，適時變更量程并調整到最佳狀態(tài)，并注意糾正其誤差和不良影響；保持與港口VTS的聯系，必要時得到VTS的支持。
(3)為保持連續(xù)的不間斷的觀察，要盡可能縮短在海圖室的時間。若要進海圖室等暫時中斷自己的瞭望，應事先全面、系統(tǒng)地觀察海面，確信無任何碰撞危險時再委托值班水手保持瞭望，并請其及時報告可能觀察到的任何情況。在復雜通航環(huán)境下，船長認為有必要時，要毫不猶豫地增加駕駛臺的瞭望人員。
由于當值駕駛員進人海圖室前沒有委托值班水手保持瞭望等事項而發(fā)生的碰撞事故屢見不鮮。2006年5月15日0200L左右，A輪壓載航行在PUSAN港以南水域，當時能見度很好，來往船只也不多，在該輪右前方2n mile左右有一條拖駁船橫穿該輪船艏，二副認為該輪沒有碰撞危險，也沒有關照值班水手有關事項就進人海圖室。等到二副從海圖室出來時，已經看不到拖輪，立即采取避讓措施，結果該輪與后面的駁船相碰。究其原因該輪違背了以上瞭望的要求，中止了瞭望：當值二副沒有對海面作全面的觀察并確信沒有危險就進入海圖室；也沒有委托值班水手保持瞭望；在海圖室的時間太長等。
(4)要正確處理船舶定位與瞭望的關系。駕駛員在發(fā)現有他船特別是他船較近時，定位要服從瞭望和避讓。值班人員在瞭望時，一定要注意：不要只重視近岸航行、通航密度較大時的瞭望，而放松寬闊海面船少時的瞭望。事實上，在寬闊海區(qū)，萬里晴空，能見度很好時，兩條船措手不及撞在一起的事故時有發(fā)生。
(5)作為駕駛人員要牢記正規(guī)瞭望是保證安全航行的關鍵，疏忽瞭望往往是碰撞事故中被指責犯有過失最多的問題之一。霧中航行使用的主要瞭望設備是雷達，駕駛人員一定要正確使用雷達，掌握其功能特性和局限性，了解所用距離擋的局限性，并要熟練使用ARPA雷達及充分利用其功能。要清楚雷達顯示的目標僅是一個點，必須進行標繪或與其相當的系統(tǒng)觀測，才能得到充分的雷達觀測資料，才能弄清來船的運動要素。航行避碰必須進行連續(xù)觀測，否則就得不到正確的判斷，連續(xù)觀測可以防止錯覺及意外的發(fā)生。
(6)船長要充分利用和協(xié)調好駕駛臺的團隊資源(包括引航員)，合理組織和安排值班人員的工作。包括值班的位置、職責、信息溝通、應急處置等，以便能形成一個注意力范圍足夠廣泛，反應靈敏、信息互通，完整而無瞭望與技術死角的操船整體。如：船舶在進出港靠離泊時，大副、二副、三副分別在船艏、船艉和駕駛臺負責瞭望、安全監(jiān)督和現場指揮等工作，同時應將與本船有關的安全信息、周圍情況(情景意識)反饋給駕駛臺；船長應與引航員互通信息，應將引航員提供的信息及時通知相關人員。由于團隊協(xié)作不良而發(fā)生的事故屢見不鮮。2007年12月4日，B輪在廈門錨地起錨掉頭進港時，碰上另一條拋錨船。經調查發(fā)現，該輪在掉頭操作過程中，真正在瞭望的人只有船長一個人，三副說他正忙于操縱車鐘，大副說他正在收錨，船長一個人既要操縱船舶又要兼顧瞭望，難免在瞭望上會有疏漏，而在此次事故中兩個負有主要瞭望責任的駕駛員都沒有進行瞭望，不能不說是團隊協(xié)作的失敗，作為團隊資源沒有把最主要的航行“瞭望”放在首位。
結語：在瞭望時務必做到認真、謹慎、盡職盡責。駕駛員唯有在自身修養(yǎng)和業(yè)務水平上下工夫，才能發(fā)揮先進航海技術的優(yōu)勢，提高瞭望質量，保證船舶航行安全。對駕駛員來說，值班瞭望的職責似乎都很清楚，做起來也并不難，然而越是普通的事情，越是容易被疏忽；而且由于海面的情況千變萬化，瞭望會受到諸多因素的影響。對現代航海技術的運用不當，或是對先進的助航儀器有依賴思想也會影響瞭望。而很多海上事故都是由于沒有保持正規(guī)的瞭望而造成的，必須引起廣大駕駛人員充分的注意。正確理解和保持正規(guī)瞭望，才能對局面作出正確的判斷，才能采取相應的措施，保證船舶航行安全。
作者：殷利明 來源：航海技術
