內(nèi)容提要：串視技術(shù)在航海俗語(yǔ)中稱之謂判斷兩物標(biāo)在串視線下開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)的技術(shù)，并不深?yuàn)W復(fù)雜，運(yùn)用得當(dāng)是極其精確敏銳的．對(duì)提高駕駛?cè)藛T觀察判斷的能力是很有益處的。文章探討的串視技術(shù)僅限于在港內(nèi)或狹水道中船舶操縱中的應(yīng)用，也是港內(nèi)船舶操縱中必須熟練掌握的一門(mén)目測(cè)技術(shù)。串視技術(shù)在船舶操縱領(lǐng)域中的應(yīng)用是比較廣泛的。
關(guān)鍵詞：串視 串視技術(shù)應(yīng)用 港內(nèi)操縱
0引言
在狹水道或是有潮流港口的船舶操縱，船位尤其要精確。無(wú)論是航行或是靠離泊，特別是大型船舶，危險(xiǎn)趨勢(shì)發(fā)現(xiàn)得晚了，短時(shí)間內(nèi)可能是無(wú)法逆轉(zhuǎn)或更改這個(gè)趨勢(shì)的，就將導(dǎo)致碰撞或擱淺事故。例如視線良好時(shí)，港內(nèi)航行的船舶，碰擦浮筒事故仍占有一定比例，在掉頭操縱時(shí)由于判斷失誤導(dǎo)致的碰撞碼頭事故也時(shí)有發(fā)生，這至少說(shuō)明了對(duì)危險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)的遲鈍，或者發(fā)現(xiàn)了危險(xiǎn)未能及時(shí)采取正確措施，最終導(dǎo)致事故。在港內(nèi)船舶事故分析中可以得出這樣的結(jié)論：準(zhǔn)確的判斷是預(yù)防事故的重要環(huán)節(jié)，而掌握串視技術(shù)是提高判斷能力的基礎(chǔ)。因此港內(nèi)的操縱必須熟練掌握串視技術(shù)。
1串視技術(shù)的原理
串視，顧名思義就是指觀察者把前后兩個(gè)物標(biāo)用視線穿成了一串，即觀察點(diǎn)、前物標(biāo)點(diǎn)、后物標(biāo)點(diǎn)成一線。此時(shí)的串視線是位置線、方位線，如果前后物標(biāo)高度不一樣。已知物標(biāo)和觀察點(diǎn)高度，串視線本身還可以成為距離線。在航海專業(yè)俗語(yǔ)里，大多理解為廣義的串視，即近物標(biāo)和遠(yuǎn)物標(biāo)成了同一方位線，讓其表達(dá)方位上的敏感度和精確度。
串視技術(shù)就是利用串視遠(yuǎn)近物標(biāo)來(lái)判斷本船的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。其核心是相對(duì)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致兩個(gè)串視物標(biāo)位置錯(cuò)動(dòng)。即在本船運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，遠(yuǎn)近兩個(gè)物標(biāo)在串視下，觀察者會(huì)發(fā)現(xiàn)近物標(biāo)會(huì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，或左右，或前后，這是串視下的視覺(jué)反應(yīng)。如圖l，一組串視標(biāo)，遠(yuǎn)物標(biāo)A和近物標(biāo)B。如果船舶對(duì)著AB串視標(biāo)行駛，船上有一觀察點(diǎn)C看見(jiàn)AB成一條直線，那么，C此刻在AB線上，如果下一時(shí)刻看見(jiàn)B有向右或向左錯(cuò)開(kāi)趨勢(shì)，這實(shí)際上是C點(diǎn)有向左或右的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。于是觀測(cè)點(diǎn)C就可以通過(guò)不停調(diào)整。沿著串視標(biāo)走在精確的軌跡上，這是關(guān)于串視最常見(jiàn)最直觀的解釋。
圖1 ABC串視圖
2掌握串視技術(shù)的重要性
港內(nèi)操作，風(fēng)流復(fù)雜，船舶眾多，空間狹小，不僅要求船位精確，更需要對(duì)危險(xiǎn)趨勢(shì)保持清醒的情景意識(shí)。但要做到敏銳的觀察，精確的判斷，就必須掌握串視技術(shù)。這是由于串視技術(shù)的特點(diǎn)決定了它的重要性。
通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：串視的敏銳性首先是因?yàn)橄鄬?duì)運(yùn)動(dòng)的速度被放大。即當(dāng)近標(biāo)較近時(shí)，實(shí)際上是把本身的瞬時(shí)速度進(jìn)行了放大，如圖2。
圖2敏銳原因模型圖
因?yàn)?/SPAN>AB的錯(cuò)動(dòng)是由于C點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)造成的。假定B在C點(diǎn)的左正橫位置，成ABC串視，在本觀察點(diǎn)C到C’過(guò)程中，CC’對(duì)應(yīng)AA’，此時(shí)是相對(duì)看到B在AA’上的運(yùn)動(dòng)，而AB距離是BC的幾倍，則B的投影相對(duì)速度理應(yīng)被放大了幾倍。但是由于人眼的生理結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)景會(huì)縮小，當(dāng)近箏選的遠(yuǎn)了，遠(yuǎn)標(biāo)即便再遠(yuǎn)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的放大功能就不明顯了，所以對(duì)于船舶而言，串視的敏銳更決定于近物標(biāo)的近。對(duì)于遠(yuǎn)物標(biāo)，只要能反映出近物標(biāo)是否在串視線上錯(cuò)動(dòng)，遠(yuǎn)到模糊也是沒(méi)關(guān)系的，從這點(diǎn)而言，串視體現(xiàn)的敏銳度是超越了人眼生理分辨率的。
在串視技術(shù)里，觀察點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)方位的變化來(lái)體現(xiàn)的，方位的變化是通過(guò)遠(yuǎn)近物標(biāo)方位變化率的不同來(lái)體現(xiàn)的，變化率的不同是通過(guò)串視來(lái)感覺(jué)近物標(biāo)在串視線上的動(dòng)與不動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，串視技術(shù)把動(dòng)的，速度進(jìn)行了放大，于是本船一旦有垂直串視線的微動(dòng)，將會(huì)明顯的反應(yīng)出來(lái)，從而表現(xiàn)出串視技術(shù)的敏銳。
通過(guò)以上論述可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于船舶而言，串視技術(shù)還有如下特點(diǎn)：
(1)近標(biāo)越近、遠(yuǎn)標(biāo)越遠(yuǎn)，對(duì)于觀察者來(lái)說(shuō)就越敏銳。這是因?yàn)檫h(yuǎn)標(biāo)越遠(yuǎn)，則觀察點(diǎn)移動(dòng)時(shí)遠(yuǎn)標(biāo)方位越接近靜止；近標(biāo)越近，近標(biāo)方位變化越明顯。
(2)近標(biāo)越接近觀察點(diǎn)的正橫方向，串視效果越敏銳。因?yàn)橹挥袑?duì)正橫的串視，被放大的是完整的速度，不是其分量，此時(shí)近標(biāo)的左右錯(cuò)動(dòng)也最明顯。這也就是靠碼頭時(shí)，用正橫的串視來(lái)判斷船身是否有前沖后退速度，是最為敏銳的方法的原因。在港內(nèi)或狹窄水域操縱，由于水域面積有限，加上客觀環(huán)境瞬息萬(wàn)變，只有利用目測(cè)串視技術(shù)的敏銳性這一特點(diǎn)，才能迅速觀察出危險(xiǎn)趨勢(shì)，這是其他方法不能取代的。
3串視技術(shù)的應(yīng)用
3．1串視技術(shù)在航行中的應(yīng)用
比較典型的串視應(yīng)用是沿著人工疊標(biāo)航行，比如吳淞口和寶山港池進(jìn)口時(shí)都有串視導(dǎo)標(biāo)?；蛘咴谟谐绷鞯莫M水道航行時(shí)，可以通過(guò)看兩側(cè)燈浮連線開(kāi)關(guān)門(mén)的情況來(lái)判斷本船的船位變化。
航行中串視技術(shù)在避讓燈浮上也很為實(shí)用。在航行中當(dāng)看到燈浮在背景串視線上沒(méi)有錯(cuò)動(dòng)，就意味著觀察點(diǎn)的速度矢量是正好指向燈浮的，就有壓向燈浮的危險(xiǎn)。當(dāng)感覺(jué)燈浮在串視背景里是后退的。那么對(duì)于同舷側(cè)的燈浮是同舷清爽通過(guò)的。當(dāng)橫流很急．船速緩慢時(shí)，可以通過(guò)觀察燈浮在串視線上的左右錯(cuò)動(dòng)判斷出船舶受流壓的程度，及時(shí)調(diào)整航向和航速，準(zhǔn)確控制船位，避免發(fā)生意外。
例如當(dāng)大型船舶進(jìn)黃浦江時(shí)，沿著吳淞口的人工疊標(biāo)線進(jìn)口，由于航道復(fù)雜狹窄，再加橫流影響，不可能總是走在疊標(biāo)線上。此時(shí)就要提防被流壓向右前方的石梗，措施是除觀察導(dǎo)標(biāo)串視線外，同時(shí)串視石梗到遠(yuǎn)方背景，如果石梗有后退趨勢(shì)，那么說(shuō)明觀察點(diǎn)會(huì)是清爽石梗的，本船偏航疊標(biāo)線是限度之內(nèi)的。會(huì)有更多的余地來(lái)操控船舶順利進(jìn)口。
3．2串視技術(shù)在掉頭中的應(yīng)用
以上海港為例，大型船舶在港內(nèi)掉頭時(shí)．由于航道狹窄和風(fēng)流影響，操縱難度大，若在掉頭瞬間對(duì)船舶動(dòng)態(tài)判斷不準(zhǔn)，或措施不得當(dāng)，就有可能發(fā)生事故。這是因?yàn)榇霸诹魉鄣纛^，都同時(shí)存在三種運(yùn)動(dòng)，一種是前后運(yùn)動(dòng)——船舶沿著中心線方向前進(jìn)或后退：一種是橫移運(yùn)動(dòng)——船舶受流壓影響沿著與中心線垂直的方向左右移動(dòng)；另一種是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)——船舶繞著轉(zhuǎn)心轉(zhuǎn)動(dòng)。在有限的掉頭區(qū)內(nèi)掉頭，船舶的前后運(yùn)動(dòng)和左右移動(dòng)都受到嚴(yán)格的限制，尤其是大船在拖船與流水的作用下，掉頭過(guò)程是很短促的一段時(shí)間，如果在掉頭的瞬間對(duì)于上述三種運(yùn)動(dòng)不能作準(zhǔn)確判斷，必然造成緊張局面甚至發(fā)生事故。那么如何準(zhǔn)確判斷這三種運(yùn)動(dòng)呢?簡(jiǎn)單的說(shuō)就是依靠熟練的串視技術(shù)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，判斷前后運(yùn)動(dòng)，要找與船中心線相垂直的方向上的兩個(gè)串視標(biāo)，以該串視標(biāo)的左、右“開(kāi)門(mén)”，來(lái)判斷船舶的前進(jìn)還是后退，由于船在旋轉(zhuǎn)，因而串視標(biāo)是不停變換的。判斷橫移運(yùn)動(dòng)，則要找在船中心線方向上的兩個(gè)串視標(biāo)，以該串視物標(biāo)的左、右“開(kāi)門(mén)”來(lái)判斷向左和向右的橫移。判斷船舶旋轉(zhuǎn)的快慢，要看船首向變化的快慢，切忌以單純船尾變化快慢作為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于這三種運(yùn)動(dòng)，不僅要學(xué)會(huì)判斷，而且要快、要準(zhǔn)，緊接著便要下達(dá)口令，采取措施。前后運(yùn)動(dòng)要用主機(jī)來(lái)控制，橫移運(yùn)動(dòng)要靠拖船來(lái)調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢則要用拖船或用車、舵來(lái)實(shí)施?？梢?jiàn)熟練掌握串視技術(shù)，對(duì)于港內(nèi)操縱船舶是十分重要的。
3．3串視技術(shù)在靠離碼頭及其它方面的應(yīng)用
利用正橫向和首尾向的串視標(biāo)來(lái)判斷船舶的前沖、后縮或橫移，在靠離碼頭時(shí)以及受風(fēng)流橫壓的情況下應(yīng)用比較普遍。但要做到觀察熟練、反應(yīng)敏銳，需要不斷練習(xí)、長(zhǎng)期積累，總之要用心去掌握。在港內(nèi)船舶操縱中運(yùn)用串視技術(shù)的方面有很多，凡是需要通過(guò)嘹望對(duì)某一態(tài)勢(shì)做出準(zhǔn)確判斷時(shí)，往往都運(yùn)用這一技術(shù)進(jìn)行分析，尤其是對(duì)船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)做出判斷之前，對(duì)周圍物標(biāo)進(jìn)行串視是必不可少的。
4結(jié)束語(yǔ)
本文研究了靜止物標(biāo)的串視原理。論述了掌握串視技術(shù)的必要性，重點(diǎn)是對(duì)其在實(shí)際操縱中的應(yīng)用問(wèn)題作了較多說(shuō)明，例如在航行中利用串視控制船位問(wèn)題，在避碰中的運(yùn)用問(wèn)題，在港內(nèi)掉頭操縱中的運(yùn)用問(wèn)題，以及在靠離泊操縱中的運(yùn)用問(wèn)題等等。只有熟練掌握目測(cè)串視技術(shù)，才會(huì)有能力去準(zhǔn)確判斷，只有學(xué)會(huì)準(zhǔn)確判斷，才能達(dá)到安全操縱的目的．因此港內(nèi)船舶操縱必須要學(xué)會(huì)串視技術(shù)，這就是結(jié)論。
作者：上海港引航站 楊榮貴 王宇超 來(lái)源：航海技術(shù)
