摘要：文章從多個方面詳細敘述船長如何在航次運輸生產過程中，控制與船上緊密相關

的營運成本費用觀點和做法。

關鍵詞：營運成本 港口費用 貨物費用 控制

受全球金融危機的直接影響，各航運公司相繼開展了“開源節(jié)流、降本增效”活動，千方百計降低成本支出，提升經(jīng)濟效益。效益是帆，公司是船，不管船有多大，風向如何，只要有帆，船就會一往無前的行駛。

船舶成本費用控制是一項系統(tǒng)工程，涉及范圍廣泛，可控制性費用支出非常多，結合筆者多年做遠洋輪船長的實際工作經(jīng)驗，僅就船舶航次運輸生產過程中與船上緊密相關的港口和貨物相關的營運成本費用的控制總結如下。

1營運成本費用相關內容

1.1主動了解成本控制任務

在航次營運生產開始前，船長要通過有關職能部門，了解本航次的成本控制任務，組織船員研究制定降低成本的措施。事先了解沿途掛靠港口的裝卸效率及港口收費情況，合理控制船舶的進出港時間，并與代理配合，盡量在進行裝卸作業(yè)的同時，進行加油、加水等輔助作業(yè)，以減少船舶在港的停泊時間。要組織船員嚴格控制燃油、潤料和物料的消耗定額，并探索節(jié)油的新措施，努力降低成本。

1.2嚴把現(xiàn)場第一關

船舶在港口發(fā)生的各項費用，必須經(jīng)船長簽字。所以，船長要代表公司把好第一關。為此，船長要嚴格掌握船舶在港的各項生產作業(yè)情況，認真審核每一張收費單據(jù)，對航次運輸生產過程中的任何變化情況，都要及時與有關職能部門通報，避免職能部門在審核單據(jù)時，由于不知情而造成費用失控。

1.3及時進行成本分析與考核

航次生產結束后，船長要及時從有關部門獲得本航次的實際成本資料，對成本降低任務完成情況進行分析，找出存在的問題及產生的原因，提出改正措施，并對照有關制度實施獎懲。

2港口費用的控制

港口費用主要包括船舶噸稅、船舶港務費、引航費、移泊費、拖輪費、停泊費(碼頭費)、掛港費、系解纜費、燈塔費、運河通過費等。這些費用是船舶運輸生產中必然發(fā)生的費用，也是航次成本中占相當比重的費用項目。

作為船長要通過認真研究各國港口的收費規(guī)則，建立成本控制概念，探索運用降低成本的途徑，港口使費是可以在一定程度上得到控制的。因此，靠港后應主動要求代理提供這方面的資料，并向港口有關人士了解，或者向到過該港的同行請教，運用平時自己掌握的資料和經(jīng)驗，進行認真分析研究各種費率的計算方法，靈活運用各種規(guī)定，避免不必要的支出。

根據(jù)確定的時間提前備好車，前后備妥，寧可船員等引航員和拖輪，也不能等引航員上船后再通知前后準備。減少解纜和離泊操縱的時間，一方面是靠離操縱時間短，引航員離船的時間早，有時減少部分加班費，另一方面也可以節(jié)省碼頭靠泊費。

2.1正確掌握船舶進出港的時間

掌握船舶進出港的時間，爭取白天進出港口，并盡可能避免在節(jié)假日進出港口，事先做好開工前的各項準備工作，減少各種待時費用的支出。

1)航次開始前，綜合考慮各種因素對航速的影響，如天氣情況、風流的影響、機器狀況等，估計出較為合理的航速，以此為基礎，爭取在適當?shù)臅r間離港，力爭在非加班的情況下抵達下一港口。對按船舶在港口碼頭、浮筒、錨地停泊以24小時為一日，不滿24小時按一日計收碼頭費及其他稅費的港口，船長在與代理決定開航時間時，一定要考慮靠港的時間，如有可能，應將離泊時間趕在靠泊時間之前，以防止靠泊時間僅差一二個小時多付一天的碼頭費及其他稅費。當然在決定開航時間時，對于拖輪費用及解纜費用等可能屬加班的情況時，要權衡利弊。

2)預報和確報時間要盡可能準確，如果延遲時間過長，會造成額外的引航及工班的待時費用。遇有因氣象或其他原因影響抵港時間變化，要及時通知代理，便于代理及時安排泊位和工班，避免各種待時。如不能準確估計抵達時間，在預報時應堅持寧早勿晚的原則，即寧可船等引航員，也不能讓引航員等船。

2.2合理使用拖輪

熟練掌握本船的有關資料，對船舶的狀況做到心中有數(shù)，反復仔細研究所到港口的相關資料，根據(jù)船舶自身的技術狀況及當時當?shù)氐牡乩?、水文及氣象情況等因素，在確認安全有保證的前提下，與引航員商量決定使用合理數(shù)量的拖輪。掌握所到國家港口的拖輪費用計算方法，在比較復雜的區(qū)段使用時，船長在簽單時在單據(jù)上填明拖輪的名稱、抵離大船的時間等。在船舶辦理離港手續(xù)時，必須認真核對代理拿來的費用單據(jù)，看看每項內容與發(fā)生的次數(shù)是否與實際相符。

2.3節(jié)約成本，自引船舶

在保證安全的前提下，能自引的盡可能自引。有些國家與地區(qū)的港口、錨地、海峽、內海等水域，不強制引航，可以自由進出。在這種情況下，要認真仔細的研究港口有關航行安全的規(guī)定，真正掌握航法、水流及航行規(guī)則、報告制度等，熟練掌握本船的操縱特性，運用良好的船藝和操船技術，在保證安全的前提下，從考慮節(jié)約引航費出發(fā)慎重自引。

2.4正確調整船舶吃水

絕大多數(shù)港口的引航費與船舶抵達時的吃水有關，例如，日本的引航費是各個引航區(qū)段的基本費用+附加費×[(最大吃水-3.0m)/0.3m+(總噸-1000)/1000]；而安特衛(wèi)普是按5m吃水為基數(shù)，然后每50cm為一個收費單位來計算。故抵港時盡量要平吃水，最大限度減少吃水。

2.5認真審核費用單證，正確簽單

船長(或大副)簽署單據(jù)時，要認真把關，慎重審核，看單據(jù)記錄項目與實際服務項目是否一致，防止魚目混珠、欺騙和欺詐；看單據(jù)記載的內容與實際服務內容是否一致，防止擴大收費范圍。例如使用的拖輪名字與單據(jù)上是否一致，因馬力不同收費不同；裝卸貨單據(jù)上的數(shù)量與實際裝卸數(shù)量是否一致，夜間作業(yè)數(shù)量有否多報等。無關的項目要劃掉，不能留有空白欄，未發(fā)生的欄目應標上“NIL”，千萬避免簽空白單據(jù)，防止巧立名目、亂收費而造成損失。在船舶費用計繳的業(yè)務中，需船長或大副簽單的有：引航單、拖輪單、解系纜工作單、交通艇工作單、電話單、加水單、清倒垃圾單、租用岸梯單、船員就醫(yī)或打防疫針單等。

1)引航單：收取引航費一般都是按凈噸或總噸和時間收取，有些國家除與凈噸或總噸有關外，還與船舶吃水有關。船長簽單時要認真審查正確填寫，并要注意引航員名字，上下船時間、地點、作業(yè)性質等。如出現(xiàn)加班或交通帳單等有疑問時，應問清原因后在單證上加以注明，經(jīng)審核無誤后再簽字。“備注”欄要劃掉或填“NIL”，以防引航員作假，如日本的大阪灣、東京灣、伊士灣及內海的引水單的備注欄里如填上“ROUGHSEA”后就屬于大風浪作業(yè)，按規(guī)定要加收60%的費用。

2)拖輪單：大多數(shù)國家港口拖輪的收費是按被拖船舶的噸位(總噸或凈噸)及所使用拖輪的大小和艘數(shù)計收，簽單時要注意審核船名、作業(yè)性質、作業(yè)時間、地點，以便公司在付費時能夠了解該作業(yè)共使用了幾艘拖輪，是否有加班、待時的情況。在審核“事實記錄”時，也應注意審核其中有關拖輪的記錄。避免作業(yè)拖輪弄虛作假，以小充大的現(xiàn)象。

3)解、系纜工作單：一般以包干形式和次數(shù)或按船舶噸位大小核收。簽單時注意核對作業(yè)時間、地點、人數(shù)和艇數(shù)，避免產生待時，如有變動及時更正。

4)交通艇工作單：錨地裝卸時，合理安排上下船人員及伙食物料的供應，簽單時，應注明時間、地點、事由、上下人數(shù)、貨量，避免產生加班費用。港方人員用艇，簽字時要問明原由，能不簽則不簽，屬租家承擔時，應在單證上注明。

5)電話單：作好記錄，聯(lián)系單位、事由、時間，屬私人電話還是公話，電話在船天數(shù)。列出清單，經(jīng)核對無誤后方可簽字。

6)加水單：簽單時應注意核對加水日期，時間和噸數(shù)，認真核對加水費用，開航前與代理核對。

7)清倒垃圾單：如預計?？繒r間短為避免此項費用，要動員全體船員把衛(wèi)生搞好，抵港前把垃圾妥善處理，就可拒絕此項服務。如產生這項費用，簽單時應注意日期、次數(shù)等，開航前與代理核對收據(jù)。

8)租用岸梯單：在船上舷梯不能放到岸邊，無法使用的情況下，有的碼頭可提供岸梯。有的碼頭是免費提供，有的碼頭需從專門的租梯公司租用，在接受租用的岸梯時，要注意檢查有無損壞，有無缺陷，若有缺陷要拒絕接受或在收據(jù)上加以批注，還梯時要再次檢查有無損壞，如有因船方造成的損壞，要在收據(jù)上注明損壞程度，并核對租梯天數(shù)，無誤后簽字。對于此項服務，要通過代理了解內情，據(jù)理力爭，避免產生此類費用。

9)船員就醫(yī)或打防疫針費：船員下地看病要經(jīng)公司主管部門同意。船員就醫(yī)或打防疫針，要事先書面通知代理安排，要注明日期、人數(shù)、船員姓名，看病后在醫(yī)生的診斷書和處方上簽字，以利日后帳單的審核。遇緊急重傷員在實施緊急處置后，及時通知公司及船東互保協(xié)會處理善后保賠事宜。

2.6合理控制淡水費

淡水是船員生活和工作及某些機械設備的必需品，但世界各港的淡水價格相差很大，有些港口每噸高達幾十美元，故有計劃合理有效地控制淡水的使用，根據(jù)航次任務情況，有計劃地選擇合適的加水港，杜絕在錨地使用駁船及產生加班費和待時費時加水的情況發(fā)生，是船舶成本控制的有效途徑之一。

另外，如拖輪護航費、代理費、檢疫費、移民手續(xù)費、看船費等，簽字時同樣要認真審核。期租期間以上費用要分清是租家付費還是船東付費，凡屬租家付費的要在單證上注明，以防租家及代理向公司多收費。

3貨物相關費用的控制

貨物費用通常是由船公司相關業(yè)務人員或代理與貨主或其貨運代理直接協(xié)商解決，但船上人員在貨物裝卸前后及裝卸過程中的每一環(huán)節(jié)每一步行動，都直接關系到貨物費用支出的大小。

3.1船長要熟悉并認真執(zhí)行合同

船長在履行每一個航次運輸任務前，尤其是在期租時，應首先了解并熟悉租船合同的每一個條款內容或貨物運輸合同條款；其次，應了解并熟悉有關港口裝卸作業(yè)的情況，如公司是否與該港口有裝卸作業(yè)協(xié)議、協(xié)議如何規(guī)定、應注意哪些事項等。在合同中運費費率是分檔訂立的情況下應特別注意，不要因多裝一、二噸貨物而使公司少收入大筆運費。熟悉合同規(guī)定是認真執(zhí)行合同的前提，而認真執(zhí)行合同則是控制貨物成本費用的保證。

3.2事先做好裝卸準備工作

船舶裝卸之前，各部門應提前檢查保養(yǎng)裝卸設備，保證裝卸設備正常運轉，并使之處于良好的工作狀態(tài)。事先做好開工前的各項準備工作，減少各種待時費用的支出。申請各種作業(yè)時，正確填報所需要的時間。合理安排工班及加班，要求船長在這方面要認真核算，通盤考慮加班作業(yè)與船期相比哪方利益大。

3.3做好備艙工作，爭取驗艙一次通過

如果驗艙不能及時通過，除支付額外的停泊費和驗艙費外，還將延誤船期，甚至會導致船期損失的索賠。所以，保證驗艙一次通過是控制成本的一項主要措施。船舶領導要認真對待備艙工作，首先是內部協(xié)調，組織好船員，合理分配勞力，按標準嚴格實施備艙工作，高標準、嚴要求，不能留有任何死角。驗艙時要嚴肅對待，對驗艙人員要熱情，大副要親自陪同，并安排其他船員伴隨左右，以便發(fā)現(xiàn)小的問題時隨時處理。對掃艙中遇到的困難、問題和掃艙所需的時間，應及時準確地向船東、租船人報告，以便船東、租船人掌握了解并相應地制定靠泊及裝貨計劃。

3.4正確、合理進行配、積載

正確合理積載，對加速裝卸縮短船舶在港停泊時間，減少各種費用有較大意義。在配載時，做到盡可能多頭作業(yè)，加快船舶裝卸速度，縮短裝卸時間，節(jié)省港口使費。注意各艙平均分配，避免形成重點艙。在有吃水限制的情況下，要精確計算、嚴把水尺，避免發(fā)生超載或超水尺而倒載等不必要的費用。

3.5船長、大副簽單時注意認真審核

1)審簽裝卸貨事實記錄時，應注意審核提交準備就緒通知書的時間和接受時間是否符合事實；要詳細記錄工作時間、天氣情況和艙口開工數(shù)、裝卸作業(yè)噸數(shù)等。

2)審簽理貨單證時，要仔細審核作業(yè)報表并特別注意裝卸噸數(shù)是否正確。散裝貨貨差在0.5%的范圍內在仲裁上是認為可理解的，如果超出這個范圍在法庭上則認為從水尺能夠發(fā)現(xiàn)。故裝卸完貨后，船長和大副一定要認真核算水尺，精確計算裝卸貨量。如果發(fā)現(xiàn)裝卸貨量與船方的數(shù)字相差較大時，一定要找出原因，為了船東和租船人的利益要想法盡量以船方數(shù)字為準。

3.6嚴格控制貨損事故的發(fā)生和費用

1)抓好貨運質量的管理，實行船長、大副負責制，分級管理，分工負責。要把貨運質量管理與安全、維修保養(yǎng)、服務等工作有機地結合起來，根據(jù)航次任務的實際情況，做到每個環(huán)節(jié)、班次都有明確的責任者，職責分明。

2)做好貨損事故后的補救工作，盡力搜集對船方有利的證據(jù)資料，特別是貨載的詳細情況、貨物在裝船前的狀況及內在缺陷、貨物在裝卸及運輸過程中的管理情況及天氣狀況、聯(lián)合檢驗的情況等等，都要寫出書面報告報公司，以便公司有關部門處理貨損索賠或理賠。

當然，船舶成本費用的控制涉及諸多方面，譬如燃潤油、廠修、維修保養(yǎng)、物料、備件費用，船上發(fā)生的工傷、意外失蹤及死亡事故、海損、機損、貨損和污染事故等費用以及各種罰款、索要等等都是可有效地控制的，在此就不再贅述。

控制船舶成本費用是船長的工作職責，是長期系統(tǒng)化的管理工程，是減少流失挖掘潛存性效益的工作。換句話說，控制船舶成本費用不僅是市場困難時期的降本手段，航運高峰期也應如此。

作者：陳子合  來源：天津航海