摘要：本文介紹了“萬(wàn)頃沙”的輪機(jī)管理經(jīng)驗(yàn)，采取對(duì)設(shè)備管理建章立制并落實(shí)到崗，多種方式使維護(hù)保養(yǎng)實(shí)施到位，建立和完善設(shè)備檔案等措施，在使用過(guò)程中積極對(duì)設(shè)備的功能進(jìn)行補(bǔ)充和技改，取得了明顯的效果。

關(guān)鍵詞：輪機(jī)設(shè)備管理；維護(hù)保養(yǎng)；設(shè)備檔案；技改

“萬(wàn)頃沙”2004年5月26日離開(kāi)荷蘭于6月26日到達(dá)廣州，7月13日荷蘭送船船員離船，“萬(wàn)頃沙”正式移交我們管理。作為輪機(jī)部的工作職責(zé)，就是要保證機(jī)電設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滿(mǎn)足船舶對(duì)施工、航行、安全、環(huán)保以及效率的要求。

本人就以“萬(wàn)頃沙”為例談?wù)勈侨绾喂芾淼摹?/P>

1 設(shè)備的職責(zé)分工

在接船期間，“先頭部隊(duì)”就把大量的規(guī)章制度和操作規(guī)程編寫(xiě)出來(lái)，目的是便于船員上船工作后馬上就有章可依，有據(jù)可循，為“萬(wàn)頃沙”早日投產(chǎn)和正常運(yùn)作做好準(zhǔn)備。但在技產(chǎn)后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間船上繼續(xù)組織對(duì)規(guī)章制度和操作規(guī)程進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充。較完善的“萬(wàn)頃沙”《輪機(jī)管理手冊(cè)》成文于2005年7月5日，由船上與公司船舶基礎(chǔ)管理推進(jìn)小組共同編制完成。

《輪機(jī)管理手冊(cè)》是“萬(wàn)頃沙”輪機(jī)部工作的依據(jù)和準(zhǔn)則，應(yīng)該這樣做而不能那樣做，都可從中找到答案：輪機(jī)長(zhǎng)、大二三管電機(jī)員、機(jī)匠機(jī)工的崗位職責(zé)；船員交接班、值班及非班、安全與防污、機(jī)/甲兩部門(mén)聯(lián)系制度；主輔機(jī)、挖泥機(jī)具、液壓裝置、電器系統(tǒng)、消防救生設(shè)備等的操作規(guī)程；諸如此類(lèi)，都在《輪機(jī)管理手冊(cè)》中一一編寫(xiě)清楚，可操作性強(qiáng)。

在輪機(jī)部的日常管理中，我們參照海運(yùn)界慣用的設(shè)備分工做法，將船上的所有設(shè)備分別分配給大二三管電機(jī)員進(jìn)行管理。大管輪負(fù)責(zé)主機(jī)、推進(jìn)裝置、空調(diào)冰機(jī)、艙柜通道；二管輪負(fù)責(zé)輔助發(fā)電機(jī)、泥泵、液壓系統(tǒng)、分油機(jī)組；三管輪負(fù)責(zé)各類(lèi)泵浦、甲板機(jī)械、油水分離器、消防救生；電機(jī)員負(fù)責(zé)全船電器、自動(dòng)控制、通信系統(tǒng)；機(jī)匠負(fù)責(zé)材物料、常用工具。有設(shè)備，就有相應(yīng)的操作規(guī)程；有設(shè)備，就得有備件；有備件，就得有人去管理。我們規(guī)定各主管人員，既管設(shè)備，又管該設(shè)備的備件，實(shí)行備件對(duì)應(yīng)設(shè)備，設(shè)備對(duì)應(yīng)崗位的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的全程監(jiān)控、全盤(pán)負(fù)責(zé)的管理模式。設(shè)備的維修保養(yǎng)，備件的申領(lǐng)登記，屬誰(shuí)的責(zé)任則誰(shuí)去操辦。運(yùn)作過(guò)程中，輪機(jī)長(zhǎng)起檢查、督促、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)作用。

“萬(wàn)頃沙”的輪機(jī)管理，可以概述為：行事之前，規(guī)則在先；崗位職責(zé)，落實(shí)到位；堅(jiān)持令行禁止、按章辦事、分工合作、各盡其責(zé)的工作原則；用制度規(guī)范行為，讓員工發(fā)揮作用。

2 設(shè)備的維倍慣養(yǎng)

2.1 編制好預(yù)防檢修年度計(jì)劃

依據(jù)設(shè)備的檢修周期和上年度該設(shè)備月平均運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，結(jié)合公司的修船安排及年度檢驗(yàn)、實(shí)際的磨損狀態(tài)等等。將主機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、推進(jìn)裝置、液壓系統(tǒng)、挖泥機(jī)具、電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制、消防救生、防污裝置、以及油/水化驗(yàn)等等，一一分散在1到12月份完成。將編制好的“預(yù)防檢修年度計(jì)劃”一式三份報(bào)公司船機(jī)部審批后，每月按計(jì)劃逐項(xiàng)完成。

2.2 以預(yù)防檢修完成情況月報(bào)表控制進(jìn)度

根據(jù)年度計(jì)劃當(dāng)月要完成的檢修項(xiàng)目逐項(xiàng)完成。如某項(xiàng)完成不了，也要在月報(bào)表中注明因何原因，以后某月完成時(shí)再填寫(xiě)清楚。將填寫(xiě)好的“預(yù)防檢修完成情況月報(bào)表”于月初送公司船機(jī)部存查。

2.3 管理過(guò)程注重應(yīng)用新的理念

1)專(zhuān)業(yè)修理：專(zhuān)業(yè)修理如同病人找專(zhuān)科醫(yī)生治病一樣，錢(qián)是花多了，但有保障，康復(fù)也快。船機(jī)狀態(tài)良好，施工效率高，錢(qián)很快就賺回來(lái)了。

2)換件修理：以前的做法是新二年，舊→年，修修補(bǔ)補(bǔ)用2年。如挖泥管線(xiàn)、泥泵葉輪等。表面上看是節(jié)省了備件費(fèi)用，但因時(shí)間利用率和施工效率都低，導(dǎo)致實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益變低。換件修理的好處是，占用的修理時(shí)間短，新件代替舊件的功效高。

3)質(zhì)量第一、修期第二、費(fèi)用第三：這是船舶在廠(chǎng)修期間的指導(dǎo)思想。質(zhì)量第一，不管是廠(chǎng)修還是自修項(xiàng)目，都應(yīng)把好質(zhì)量關(guān)，修理質(zhì)量至關(guān)重要；修期第二，意思是不能因貪求進(jìn)度而忽略質(zhì)量、因疏浚任務(wù)繁重而縮短修期砍掉應(yīng)修項(xiàng)目。即使是延遲十天八天，需要修理的項(xiàng)目，還是要堅(jiān)持修好才出廠(chǎng)；費(fèi)用第三，強(qiáng)調(diào)的是，要選擇那些修理資質(zhì)好、信譽(yù)高的修理廠(chǎng)和修理公司。費(fèi)用雖然高點(diǎn)，但能保質(zhì)保量地將船修好，這種做法還是對(duì)的。

2.4 注重劃分好廠(chǎng)修與自修項(xiàng)目

雖然提倡“專(zhuān)業(yè)修理”但根據(jù)船上的技術(shù)力量和條件、再考慮修理所占用的時(shí)間是否劃算。如分油機(jī)、空壓機(jī)、冰機(jī)、空調(diào)、液壓系統(tǒng)、燃油升壓裝置、大小閥件、各類(lèi)泵浦、電器換件等等。能夠修理的項(xiàng)目，我們堅(jiān)持自修完成。對(duì)那些工程量大，難度大，修期長(zhǎng)的項(xiàng)目，如主機(jī)、輔機(jī)、艏側(cè)推、CPP裝置、塢修期間的海水柜及水線(xiàn)下閥件等，則交廠(chǎng)修完成。雖然提倡"換件修理"，但對(duì)替換下來(lái)的舊件，經(jīng)過(guò)修理能恢復(fù)其使用功效的，我們都堅(jiān)持：自己能修的，自己修復(fù)。沒(méi)能力修理的，才交外廠(chǎng)修復(fù)。專(zhuān)業(yè)修理和換件修理存在一個(gè)“度”的問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)修理，不等于不分設(shè)備大小、程度難易，統(tǒng)統(tǒng)交由專(zhuān)業(yè)修理；換件修理，也不等于所有舊件都報(bào)廢。人盡其才，物盡其用。我們一直在衡量這個(gè)“度”，把握好這個(gè)“度”。2.5 掌握好月度檢修時(shí)機(jī)

施工期間：施工期間三班倒，機(jī)甲兩部門(mén)都執(zhí)行0-4、4¬8，8-12的4小時(shí)工作輪班制。值班每班2人，一名管輪，一名機(jī)工。值班人員的主要職責(zé)是保證正在運(yùn)行的機(jī)電設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滿(mǎn)足船舶對(duì)電力、動(dòng)力的需求，間或也做些如清點(diǎn)備件、換洗濾器、場(chǎng)所清潔等不影響值班的工作。非班人員通常保持3人左右。根據(jù)年度計(jì)劃當(dāng)月的檢修項(xiàng)目、設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)、大管輪及輪機(jī)長(zhǎng)安排的工作等，由機(jī)匠帶著2名機(jī)工進(jìn)行。非班人員白天上班，每天工作8小時(shí)。但遇到突發(fā)故障時(shí)，不管是午休還是半夜，隨叫隨到。如泥泵葉輪被大石頭卡住、粗舌油缸活塞脫落等，像這種無(wú)法預(yù)知的、又必須馬上排除的故障，每當(dāng)出現(xiàn)時(shí)，非班人員便是主要的“搶修隊(duì)伍”。非班人員除每天按部就班地、對(duì)處于停用或備用設(shè)備的維修保養(yǎng)外，還肩負(fù)“搶修突擊隊(duì)”的任務(wù)。

停航期間：本船重油艙共1732m3?？裳b燃料油IF 180cSt 1680t。施工每天耗油38t，一個(gè)月28天計(jì)算需耗1064t，每月需裝重油1000t；淡水艙共507.4時(shí)，每天淡水消耗11t，每月需裝水330t。每個(gè)重5.3t的泥泵葉輪，把頭、把齒，不時(shí)的備件、物料等等。這些工作都需要靠碼頭才可方便完成。由于每月都有一次靠碼頭的機(jī)會(huì)，這就為那些需要停機(jī)或停止運(yùn)作才能檢修的設(shè)備提供了時(shí)機(jī)。因此，如主機(jī)、高壓沖水泵、泥泵、挖泥管線(xiàn)、液壓裝置等的檢修，都統(tǒng)一歸在靠碼頭加油裝水上物料期間完成。在兩次靠碼頭之間，這些需要停止運(yùn)作才能進(jìn)行檢修的設(shè)備，從月頭到月尾，也會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)小故障。對(duì)這些細(xì)小故障，在吹岸或卸泥的來(lái)回航行中如能徹底解決的，就把它徹底解決。不能徹底解決的，就把它控制在不影響設(shè)備和人身安全、不影響效率、不導(dǎo)致環(huán)境污染的范圍內(nèi)，并記錄在“月度停航檢修計(jì)劃”中，等到靠碼頭時(shí)才把它徹底解決。我們的指導(dǎo)思想是：從不輕易拋錨停機(jī)，讓萬(wàn)頃沙“用好每一分鐘”的船舶精神體現(xiàn)到實(shí)處。

3 設(shè)備的技術(shù)檔案

公司大力支持“萬(wàn)頃沙”管好用好船機(jī)設(shè)備。船長(zhǎng)、大二三副，輪機(jī)長(zhǎng)、大二三管、電機(jī)員、機(jī)匠等，均配備了電腦、并已開(kāi)通船上辦公網(wǎng)絡(luò)為船上的管理創(chuàng)造了有利條件。我們也充分享用現(xiàn)代科技帶來(lái)的好處，除繼續(xù)用好“船機(jī)設(shè)備管理信息系統(tǒng)”外，本部(輪機(jī)部)的“檢修技術(shù)檔案”、“備件管理程序”、“學(xué)習(xí)園地”等，也在逐步完善中。

“萬(wàn)頃沙”機(jī)電設(shè)備的管理，可簡(jiǎn)單地分為設(shè)備和備件兩大管理。設(shè)備管理主要的是：要了解該設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理、工作性能、說(shuō)明書(shū)所提供的維修保養(yǎng)信息及使用壽命。再結(jié)合實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)，做到逐漸熟悉它、掌握它，然后控制它。要達(dá)到用好設(shè)備，延長(zhǎng)檢修間隔時(shí)間，保持其設(shè)計(jì)功能。尋找規(guī)律、累積經(jīng)驗(yàn)是很重要的。因此我們很注重設(shè)備檢修后的記錄、存檔，何時(shí)發(fā)生何故障，何故障是因何原因，原因找到如何辦，修理結(jié)果又如何，都要詳細(xì)地記錄于設(shè)備檢修技術(shù)檔案中。通過(guò)日積月累，設(shè)備檢修技術(shù)檔案中自有規(guī)律可查、經(jīng)驗(yàn)所得。失敗也是經(jīng)驗(yàn)，成功的做法則可直接照用。設(shè)備檢修技術(shù)檔案，對(duì)正在的或新上崗的管理者來(lái)說(shuō)，在了解它(指所管的設(shè)備)的過(guò)去，預(yù)測(cè)它的未來(lái)，都有好處?，F(xiàn)在船上的大二三管電機(jī)員，都按要求建立和維護(hù)統(tǒng)一模式的“設(shè)備檢修技術(shù)檔案”。

4 設(shè)備的功能補(bǔ)充和小小技改

一條新船，在使用的過(guò)程中，總會(huì)發(fā)現(xiàn)某些設(shè)備存在某些欠缺或有需完善之處。雖說(shuō)盡是些小小技改，可就是這些小小的技改、卻起著大大的作用，解決了不少實(shí)際問(wèn)題。略舉二三例子予以說(shuō)明：

4.1 海水過(guò)濾器

IHC造的挖泥船，從“赤灣號(hào)”、“廣州號(hào)”及“萬(wàn)頃沙”輪，其低溫淡水板式/海水冷卻器、各海水泵之前，是不裝過(guò)濾器的。他們堅(jiān)信，有一道海水濾器，就可把一切臟堵物拒之網(wǎng)外。有海水技藥裝置，就可把所有海生物殺死?？涩F(xiàn)實(shí)并非如此。不少海生物仍可越過(guò)濾網(wǎng)逃到海水系統(tǒng)內(nèi)。海水投藥后的海水沉淀柜及沿途管路中，海蠣子、小螃蟹、小魚(yú)蝦照樣活躍。尤其在七八月海水溫度較高時(shí)，海蠣子的繁殖更迅猛，生老病死更頻繁。記得07年8月3日，從天津新港船廠(chǎng)修完船開(kāi)往營(yíng)口工地途中，由于進(jìn)塢而死的、又難以將其清除(死于三角艙的海水管內(nèi)，若要清除，工程量相當(dāng)大)的海蠣子，源源不斷地跑到低溫淡水板式冷卻器的海水通道里并堵在那里，頻繁反沖作用也不大。由于低溫淡水得不到海水的有效冷卻，主機(jī)只得降負(fù)荷使用。經(jīng)過(guò)六七天，等將死在系統(tǒng)內(nèi)的海生物全部沖走后，才漸漸恢復(fù)正常。因此，在各海水泵及海水冷卻器之前的海水總管上，加裝了一個(gè)便于清洗又可反沖的海水過(guò)濾器，問(wèn)題得到了解決。

如圖所示：

4.2 手動(dòng)調(diào)節(jié)閥

主機(jī)高溫水正常使用溫度設(shè)在86ºC，95ºC報(bào)警，97ºC延時(shí)60s自動(dòng)停主機(jī)。主機(jī)機(jī)油正常使用溫度設(shè)在55ºC，60ºC報(bào)警、65ºC延時(shí)60s自動(dòng)停主機(jī)。高溫水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)閥與機(jī)油溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)闊，其兩者結(jié)構(gòu)一樣、原理相同，只是大小不一。因此，均有因電器控制部分、機(jī)械傳遞方面出現(xiàn)故障而使得自動(dòng)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)不了溫度的現(xiàn)象發(fā)生。每當(dāng)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障時(shí)，值班輪機(jī)員最為緊張，得馬上打電話(huà)告訴駕駛臺(tái)，要求降低主機(jī)負(fù)荷。這種故障尤其出現(xiàn)在海水溫度較高、主機(jī)又在滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)，值班人員更是害怕，措手不及，來(lái)回折騰。因溫度上升得特快：“溫度很快就要報(bào)警了!快!快打電話(huà)?cǎi){駛臺(tái)降低主機(jī)負(fù)荷”。95ºC了!警報(bào)還是報(bào)警了。一看水溫表，可溫度還在上升，就要到97ºC了。上限溫度97ºC一到，延時(shí)60s主機(jī)自動(dòng)停止。像這種情況，誰(shuí)碰到能不緊張!就那么幾分鐘、那么短暫的60秒，要將把頭起離地面，要將水溫高的主機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)到另一主機(jī)或輔助發(fā)電機(jī)。時(shí)間上容許嗎，所有動(dòng)作來(lái)得及嗎。萬(wàn)一超時(shí)或動(dòng)作失誤，一臺(tái)主機(jī)跳電停機(jī)，繼而引起另一臺(tái)主機(jī)超負(fù)荷跳電停機(jī)，全船失去電力動(dòng)力處于失控狀態(tài)，而此時(shí)船舶又在港口或繁忙的航道上，其危險(xiǎn)程度和緊張局面是可想而知的。因此，在高溫水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)閥及機(jī)油溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)閥旁邊，各自并聯(lián)加裝了一個(gè)手動(dòng)溫度調(diào)節(jié)閥?，F(xiàn)在，不管是左主機(jī)或是右主機(jī)的高溫水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)闊，或是機(jī)油溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)閥，只要其自動(dòng)調(diào)節(jié)一旦失靈，就可馬上轉(zhuǎn)用于動(dòng)調(diào)節(jié)閥。通過(guò)于動(dòng)開(kāi)大進(jìn)入板式冷卻器的高溫水或機(jī)油的流量便可快速地將高溫水溫度或機(jī)油溫度控制在使用范圍內(nèi)，可不打電話(huà)告訴駕駛臺(tái)，值班輪機(jī)員自行掌握，或叫輪機(jī)長(zhǎng)、或請(qǐng)電機(jī)員，或自己將自動(dòng)調(diào)節(jié)閥修復(fù)。因自動(dòng)調(diào)節(jié)閥失靈而帶來(lái)的危險(xiǎn)、緊張的局面從此被根除。

如圖所示：

4.3 人孔蓋及吹通管

重油分油機(jī)分離出來(lái)的油泥，有時(shí)會(huì)沉積在油泥柜中、同時(shí)將排至52號(hào)油泥柜的排放管堵死。由于人孔門(mén)開(kāi)在4m長(zhǎng)的油柜中間，要將置于左右頂端的油泥清除干凈是非常困難的。將己堵死的、裝有伴隨加熱的、20多m長(zhǎng)的排放管清通，難度同樣很大。針對(duì)這種設(shè)計(jì)不夠合理、功能尚有欠缺的現(xiàn)狀，采取如下措施。1)在分油機(jī)組油泥柜的兩端各開(kāi)設(shè)一個(gè)人孔門(mén)。萬(wàn)一柜中積存較多的油泥時(shí)，打開(kāi)端蓋，便可方便地將油泥清除干凈。2)加裝空氣吹通管。萬(wàn)一排放管堵死，先灌入適量輕柴油于排放管中，再打開(kāi)空氣吹通閥。來(lái)自于工作空氣系統(tǒng)、具有8bar的、無(wú)孔不入的壓縮空氣，便可方便地將排放管吹通。

如圖所示：

5 綜合管理

輪機(jī)設(shè)備管理，還涉及到環(huán)保、效益、安全方面的管理。

5.1 環(huán)保

對(duì)于環(huán)保、大到世界各國(guó)，小到私營(yíng)企業(yè)，上至中央，下至地方政府，都是十分重視和要求嚴(yán)厲的。溫家寶總理在大連舉行的2009年夏季達(dá)沃斯論壇上還說(shuō)“大力推動(dòng)節(jié)能減排，經(jīng)過(guò)三年努力，單位GDP能耗累計(jì)下降10%，二氧化硫和化學(xué)需氧量排放累計(jì)下降9%和6.6%?！苯Y(jié)合本船的實(shí)際，就是要提高環(huán)保意識(shí)自覺(jué)遵守環(huán)保法規(guī)。注重海洋環(huán)境保護(hù)，維護(hù)海洋生態(tài)平衡，保障人體健康。將艙底水、分油機(jī)所產(chǎn)生的油泥及生活垃圾等按相關(guān)要求處置好。保證主機(jī)燃油系統(tǒng)及廢氣鍋爐工作正常嚴(yán)防主機(jī)冒黑炯、防止氮氧化物(NOx)超標(biāo)。文明作業(yè)，達(dá)到人與船、船與環(huán)境的和諧與完美。

5.2 效益

企業(yè)的終極目標(biāo)就是經(jīng)濟(jì)效益。而企業(yè)要想有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)現(xiàn)效益最大化還必須從“節(jié)能減排、降本增效”方面去努力。降本增效，其涉及的面很廣，內(nèi)容也很豐富。對(duì)船而言，提高施工效率、燃用重油、備件同產(chǎn)化、舊件修復(fù)、用臟了的手套洗干凈再用等等，其中都有文章可做。關(guān)鍵是心中要有節(jié)能降本的意識(shí)，工作中注重，就會(huì)找到相應(yīng)的措施，產(chǎn)生出好的經(jīng)濟(jì)效果。

5.3 安全

船上要堅(jiān)持安全第一、安全具有否決權(quán)、安全才是硬道理的思想。設(shè)備需要安全：船機(jī)設(shè)備是我們創(chuàng)造效益的工具，船機(jī)安全，船員才能安全；人身需要安全：當(dāng)生命與財(cái)產(chǎn)同時(shí)受到威脅時(shí)，把人的生命放在第一位。“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的提法改為“生產(chǎn)必須安全，安全保障人權(quán)(生命健康的權(quán)利)”。這是當(dāng)前提倡“以人為本”的安全管理理念人性化的最好體現(xiàn)。我們將一如既往地按SMS管理體系的要求去做，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程。正確處理好安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系。確保在今后的工作中，不污染環(huán)境、不發(fā)生機(jī)損、不傷害自己、不傷害他人、不被他人或環(huán)境所傷害。

管理無(wú)止境，沒(méi)有最好，只有更好。我們將繼續(xù)探索、與時(shí)俱進(jìn)、總結(jié)創(chuàng)新、循序漸進(jìn)地摸索出一套更科學(xué)、更規(guī)范、更標(biāo)準(zhǔn)的管理方法，讓“萬(wàn)頃沙”實(shí)現(xiàn)公司的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)發(fā)揮應(yīng)有的作用。

作者：張戰(zhàn)彪  來(lái)源：輪機(jī)工程