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干散貨市場持續(xù)疲軟 BDI指數(shù)連續(xù)創(chuàng)新低
時間:2008年12月04日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

象征干散貨走勢的波羅的海散裝干貨指數(shù)(BDI)已經(jīng)跌破了1987年1月創(chuàng)立以來的最低點,并且下跌的趨勢并沒有止住。

12月1日,BDI指數(shù)持續(xù)上周的下跌趨勢,收于700點,距今年5月20日創(chuàng)下的歷史高點11793點跌幅已達(dá)94%。分析人士預(yù)計,由于需求難以好轉(zhuǎn),供給又將大量釋放,明年海運企業(yè)將會面臨更大的壓力。

DI在10月底跌破1000點后,到現(xiàn)在一直在千點以下徘徊,反映了干散貨市場的持續(xù)疲軟。一位不愿透露姓名的分析師昨天告訴記者,干散貨市場的不景氣,核心原因是鐵礦石貿(mào)易的放緩,今年上半年干散貨運量增量的50%都來自鐵礦石市場。另外,此前歐美國家用進(jìn)口煤炭替代燃油的貿(mào)易,現(xiàn)在也因為歐美經(jīng)濟的減速和油價的大跌而減少,這兩點都使國際干散貨運輸市場出現(xiàn)了需求的嚴(yán)重下滑。

由于目前中國的鋼鐵業(yè)陷入困境以及國內(nèi)鐵礦石庫存不斷增加,10月份中國的鐵礦石進(jìn)口也如預(yù)期繼續(xù)下滑,累計進(jìn)口增速由1~9月的22%下滑到1~10月的20.2%。華泰證券的分析師余建軍預(yù)計,在2009年年度的鐵礦石長期合同價格確定下來之前,中國的鐵礦石進(jìn)口量增速仍將保持快速下降的趨勢,預(yù)計缺少鐵礦石貨盤支撐的干散貨市場就難以形成有效的回升。

DI指數(shù)的大跌,導(dǎo)致航運市場出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。由于市場運價太低,已有部分航運商封存船舶。根據(jù)華泰證券的統(tǒng)計,全球共有800艘海岬型船,其中已有180艘無貨可運而停航。另據(jù)記者了解,日韓一些自有船舶的船東已經(jīng)開始醞釀拆船賣廢鋼來緩解壓力。

除了干散貨運費的大幅下滑,船舶租金也在一直向下走。比如海岬型船的日租金已從高點時的十三四萬美元跌至目前的1萬美元左右?!澳壳袄米獯瑏磉M(jìn)行海運的小型海運企業(yè)都在要求與租船方毀約,有的干脆已經(jīng)宣布破產(chǎn),租船方的租金也就付之東流?!敝泻<瘓F(tuán)一位內(nèi)部高層對記者透露。

港口運營的增速也在繼續(xù)放緩。根據(jù)交通部公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),10月份,規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量4.8億噸,同比增長9.4%,其中完成外貿(mào)貨物吞吐量1.5億噸,同比增長5.1%;完成集裝箱吞吐量1071.1萬TEU,同比增長8.9%。而與去年同期相比,規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的增速分別回落0.6個、3.0個和8.3個百分點。

DI指數(shù)的這輪暴跌,讓全球干散貨運輸巨頭中國遠(yuǎn)洋也陷入被動。值得注意的是,公司在今年的三季報中指出,其持有的FFA(遠(yuǎn)期運費協(xié)議)公允價值變動損失為23.05億元,扣除期內(nèi)已交割部分收益18.74億元后,仍虧損4.31億元,約占凈利潤的2%左右。而就在三個多月前的2008年半年報中,中國遠(yuǎn)洋持有的FFA盈利還高達(dá)12.1億元。

FFA遠(yuǎn)期運費協(xié)議是指約定在未來某一時點,收取或支付依據(jù)波羅的海的官方運費指數(shù)價格與合同約定價格的運費差額,實際上是對未來運價進(jìn)行“套期保值”,而由于今年下半年以來BDI指數(shù)一路重挫,分析師一致認(rèn)為中國遠(yuǎn)洋將在四季度在FFA操作上錄得更大的虧損。

然而,國際干散貨市場的這輪下跌并不會在短期內(nèi)結(jié)束,明年的海運企業(yè)仍將生存困難。上述不愿透露姓名的分析師告訴記者,明年全球經(jīng)濟繼續(xù)減速已經(jīng)確定,11月上旬,國際貨幣基金組織再次調(diào)整對世界經(jīng)濟增長前景的判斷,將2008年世界經(jīng)濟增速由3.9%下調(diào)到3.7%,將2009年世界經(jīng)濟增速由3.0%大幅下調(diào)到2.2%?!斑@說明航運業(yè)在需求方面不會有很大的好轉(zhuǎn),而更危險的是供給方面的運力大量釋放,預(yù)計明年新船的交貨量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加一倍。”

據(jù)了解,雖然全球很多船東都已經(jīng)開始?xì)Ъs,取消已經(jīng)訂購的新船制造和交付,但取消的訂單大多是2010年以后的新船,而2009年的新船交付仍會比較正常。因為訂造新船一般分五期付款,每期交20%的造船費,而2009年要交付的新船,船東已經(jīng)繳納了70%~80%的費用,如果毀約將損失重大。

來源:第一財經(jīng)日報

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