上周，海岬型船運費衍生品市場強力反彈。盡管基數(shù)較低，但海岬型船09年FFA價還是在一周內猛漲了近30%。

據(jù)經紀行分析，這波反彈行情主要歸功于澳洲礦商開始恢復租船。上周，在西澳至中國的航線上有穩(wěn)定數(shù)量的海岬型船租船成交，成功將該船型的運價從歷史低點拉起。

從SSY Futures經紀行了解到，上周五，海岬型船09年第1季度FFA價處于15,500美元/天水平，較一周前波交所錄得的9,500美元/天上漲了近6,000美元。另外，當日海岬型船09年度FFA價報19,500美元/天，比12月8日15,000美元/天的水平亦高出了近1/3。

在剛進入12月時，海岬型船F(xiàn)FA價正逢歷史低位，單日內的波動幅度很窄，成交幾乎完全停止。好在隨著現(xiàn)貨市場上運價的回升，F(xiàn)FA市場上的交易也逐漸活躍。雖尚不知具體數(shù)目，但據(jù)稱上周的交易量有了明顯起色。盡管本月初干散貨衍生品市場上的流動性一度降到了08年里的最低水平，不過，F(xiàn)IS經紀行預計，今年的流動性仍將比去年高出約22%。

然而，在現(xiàn)貨運價重新回到經營成本之上后，運價的進一步提升可能遭遇阻力。因為運價提高必將吸引船東重回市場，而隨著運力可獲得性的增加，運價將難以實現(xiàn)持續(xù)的快速上漲。

據(jù)估測，在全球約8000艘海岬型船中，有近1/4目前正處于閑置狀態(tài)。部分原因即是船東不愿意在6,000美元/天以下將船租出去。這一價格差不多僅相當于一艘海岬船每日的經營成本。而目前，租一艘海岬型船從西澳運鐵礦石至中國的運費大約在5.50美元/噸，換算成日租相當于10,000多美元。

巴拿馬型船方面，上周該船型的FFA價同樣現(xiàn)上漲，不過幅度并不如海岬型船明顯。上周五，巴拿馬型船第1季度遠期合同價收于9,750美元/天水平，比一周前高出近650美元。09年度遠期合同價報12,750美元/天，而一周前為11,500美元/天。

另據(jù)經紀行透露，目前仍有部分在場外交易的11月遠期合同尚未交割，而11月遠期合同的最后付款日期原應為12月7日。

來源：上海航運交易所