“縮小、放緩、緊縮”，這是上海國(guó)際航運(yùn)研究中心在其《國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)2008年回顧與2009年展望》開篇中使用最頻繁的詞。鑒于今明兩年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速的大勢(shì)已成定局，2009年全球鋼鐵需求增幅明顯放緩，導(dǎo)致今年全球鐵礦石、煉焦煤海運(yùn)需求總體疲軟；鋼材、生鐵等與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的海運(yùn)需求量預(yù)計(jì)亦面臨下降，相關(guān)貿(mào)易量必然不可避免要大幅減退。

由于2008年全球貿(mào)易的上述特殊性，報(bào)告預(yù)測(cè)海運(yùn)貿(mào)易量的樂觀估計(jì)值為32.23億噸，悲觀估計(jì)值為31.62億噸，兩者相差6000萬(wàn)噸左右。中心指出：“盡管貨市場(chǎng)仍然有令人重拾信心的一面，然而全球范圍內(nèi)不穩(wěn)定的因素仍然存在，并且隨時(shí)有可能給市場(chǎng)造成影響”。

海運(yùn)貿(mào)易明顯放緩

報(bào)告對(duì)09年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)測(cè)指出：這領(lǐng)域仍能保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是由于金融海嘯的影響進(jìn)一步涉及到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，全年海運(yùn)貿(mào)易總量的增長(zhǎng)幅度與08年相比將明顯放緩，預(yù)計(jì)只能維持在4%左右。

“盡管受到不同時(shí)期不同國(guó)際事件的影響，2002年到2009年，世界海運(yùn)貿(mào)易的總體趨勢(shì)仍然是向上的。因此，雖然貨運(yùn)輸市場(chǎng)受到金融危機(jī)威脅，但09年國(guó)際干散貨市場(chǎng)仍然存在表現(xiàn)空間，只是上升幅度較前兩年市場(chǎng)大好的時(shí)候趨緩，市場(chǎng)走勢(shì)更加平滑”。在此情況下，干散貨運(yùn)價(jià)在09年前三季度亦將持續(xù)低迷不振，預(yù)計(jì)在2010年后將會(huì)有所回升。而BDI指數(shù)可能在09年年底初步有所回升，但升幅也不會(huì)太大。

總運(yùn)力將嚴(yán)重過(guò)剩

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，08年全球散貨船隊(duì)的規(guī)模為4.2億載重噸，同比增長(zhǎng)7.4%。對(duì)于09年總運(yùn)力，中心預(yù)測(cè)，當(dāng)年全球散貨新船交付量為6758萬(wàn)載重噸，老齡船拆解量為710萬(wàn)載重噸。三大船型中，海岬型船交付量為3015萬(wàn)載重噸、巴拿馬型船為1179萬(wàn)載重噸、大靈便型船為1728萬(wàn)載重噸、靈便型船為836萬(wàn)載重噸，都有超過(guò)10%甚至20%的增幅，而今年的拆船量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于新船交付，加之低迷的市場(chǎng)需求，09年國(guó)際干散貨運(yùn)力勢(shì)必出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。

來(lái)源：大公報(bào)