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集運(yùn)、干散貨短期前景強(qiáng)于油輪
時(shí)間:2010年03月23日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

在日前舉行的《Marine Money》大中國地區(qū)船舶金融論壇上,與會(huì)者認(rèn)為,短期來看,集裝箱船與干散貨船的前景將好于油輪,2012年前VLCC經(jīng)營商恐怕很難看到市場起色。

高盛(亞洲)地區(qū)運(yùn)輸研究部負(fù)責(zé)人Tom Kim在會(huì)上表示集裝箱船公司的收入將提升,理由是目前亞歐線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已比08年時(shí)高出了8%。

他稱船公司將繼續(xù)抬高亞歐線的運(yùn)價(jià),但在5月新的泛太線年度合同簽訂前,船公司將避免把閑置運(yùn)力一股腦重新投到市場上。

他還認(rèn)為美國與歐洲的消費(fèi)信心正在提升,而這將會(huì)推動(dòng)貨量增長。他指出過去3個(gè)季度需求的上漲不單單是因?yàn)闅W美進(jìn)口商補(bǔ)充存貨的關(guān)系。

但新船交付與閑置運(yùn)力仍是懸在船公司頭上的利劍。他預(yù)計(jì)2013年甚至2014年前船公司不可能實(shí)現(xiàn)最大贏利。

干散貨方面,德國北方銀行(HSH Nordbank)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Matthias Umlauf與匯豐銀行地區(qū)航運(yùn)分析師Azura Shahrim皆預(yù)測(cè),在中國對(duì)原材料的持續(xù)需求助推下,今年全球的需求將增長5%。

不過,Shahrim提醒稱中國有可能減少對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資而將重點(diǎn)轉(zhuǎn)到促進(jìn)消費(fèi)上。Umlauf則認(rèn)為需求將在未來幾年保持相對(duì)較高的增長,對(duì)后市相當(dāng)樂觀。

對(duì)VLCC市場,德魯里海運(yùn)咨詢公司董事Arjun Batra表示悲觀。他說:“2012年前,運(yùn)力供給的增長將超出需求的增長。2012年后,油輪市場才有可能復(fù)蘇,但這種復(fù)蘇也是很脆弱的,前提是不再造新船。”但是,他指出今年有的船東已經(jīng)開始在船廠訂船,這將有礙這兩年市場的恢復(fù)。

據(jù)Batra介紹,目前約有700艘VLCC的手持訂單,約占全球VLCC船隊(duì)總規(guī)模的30.9%,2011年將是交船高峰。另外,撤單和延遲交付將讓現(xiàn)有的一些訂單推遲到2013年甚至更后的年份完成。

他認(rèn)為盡管到2015年VLCC船隊(duì)的年均增長速度將達(dá)到4.3%,但需求,很大一部分得益于中國將加大從非洲以及中東的石油進(jìn)口,的增長速度可達(dá)到6.1%。

但是Umlauf卻對(duì)全球石油需求增長表示懷疑。他表示美國、日本等國家正大力推行節(jié)能措施,這意味著這些國家GDP的增長對(duì)石油的依賴將減弱。

來源:上海航運(yùn)交易所

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