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中國(guó)船隊(duì)運(yùn)力全球第三
時(shí)間:2010年06月11日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

據(jù)希臘海事諮詢公司日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,希臘仍是全球最大船東國(guó),總計(jì)現(xiàn)役的干散貨船和油輪船隊(duì)運(yùn)力,希臘運(yùn)力排名第一,中國(guó)船隊(duì)運(yùn)力則排名第三,而日本仍排第二名。

另外,希臘目前亦是全球最大的干散貨船和油輪買家,該公司預(yù)期,即使金融海嘯令全球船東購(gòu)買力產(chǎn)生變化,希臘船東卻依舊活躍于新船市場(chǎng),該國(guó)船隊(duì)運(yùn)力仍將繼續(xù)領(lǐng)先其他國(guó)家和地區(qū)。

希臘顯著領(lǐng)先其他國(guó)家地區(qū)

希臘船東向來(lái)是干散貨船和油輪的大買家,以船隊(duì)運(yùn)力計(jì)算,該國(guó)已雄據(jù)全球最大船東國(guó)名銜多年。隨著海運(yùn)市場(chǎng)重心向亞洲轉(zhuǎn)移,不少業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)期,中國(guó)船東旗下船隊(duì)規(guī)模將可望超越希臘和日本,成為全球最大船東。不過,N. Cotzias的統(tǒng)計(jì)反映,希臘船東的干散貨船和油輪運(yùn)力仍然顯著領(lǐng)先其他國(guó)家與地區(qū)。

該公司董事總經(jīng)理哥迪斯亞斯指出,希臘船東的商船運(yùn)載能力多年來(lái)一直排在全球第一,盡管形勢(shì)無(wú)疑已在轉(zhuǎn)變中,但暫未見其他國(guó)家能在短期內(nèi)超越。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,在現(xiàn)役船舶當(dāng)中,希臘船東的干散貨船足占同型船總運(yùn)力的22%,日本和中國(guó)商船運(yùn)力排名緊隨其后,分占總運(yùn)力的20%和12%,香港則位居第四,占總運(yùn)力的6%.另外,目前全球約有1148艘油輪屬于希臘船東,折算運(yùn)力達(dá)8700萬(wàn)載重噸,占全球同型船總運(yùn)力的

18.9%。日本排名第二,擁有1547艘油輪,折算運(yùn)力5230萬(wàn)載重噸,占總運(yùn)力的11.4%。中國(guó)船東則擁有702艘油輪,折算運(yùn)力2170萬(wàn)載重噸,位處第三,占總運(yùn)力的4.7%。報(bào)告不單反映希臘人仍是全球最大的干散貨船和油輪船東,而且在金融海嘯的沖擊下,該國(guó)船東仍未放緩在該兩大船型市場(chǎng)的發(fā)展速度,在08年仍訂做153艘干散貨船,訂單總值達(dá)67億美元。哥迪斯亞斯稱,該金額仍在中國(guó)船東之上,後者期內(nèi)只訂做87艘干散貨船,總值26億美元,而且希臘船東未有接受政府刺激經(jīng)濟(jì)方案支持,充分顯示希臘業(yè)界在兩大船型市場(chǎng)中的活躍程度。

總計(jì)所有造船訂單,希臘目前是全球最大的干散貨船和油輪買家,以此推算,該國(guó)船東仍將在一段長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保留在運(yùn)力上的領(lǐng)先地位。

希臘購(gòu)干散貨船量“鶴立雞群”

. Cotzias稱,希臘船東目前仍持有3660萬(wàn)載重噸新造干散貨船訂單,約占全球未交付同型船總運(yùn)力的19%。日本和中國(guó)船東則分別手持3160萬(wàn)和3120萬(wàn)載重噸干散貨船訂單,各占全球總數(shù)約16%。而在眾多歐洲國(guó)家中,希臘人訂購(gòu)干散貨船的數(shù)量可說是“鶴立雞群”。德國(guó)船東的干散貨船新單數(shù)量排在5個(gè)亞洲國(guó)家之後,位居第七,英國(guó)和美國(guó)則分列第八和第九。

中國(guó)船東在雜貨船隊(duì)統(tǒng)計(jì)上稱冠,合共1471艘船,折算運(yùn)力1050萬(wàn)載重噸,占同型船總運(yùn)力的12%.希臘則只排在11位,占總運(yùn)力的3%.不過,在集裝箱船和液化氣船市場(chǎng)方面,中國(guó)和希臘船東的排名均不見突出。

盡管受到資金緊絀問題困擾,德國(guó)船東是全球最大的集箱船船東,若以載重噸計(jì)算,足占全球同型船總運(yùn)力的35%.中國(guó)和希臘船東只分別排名第五和第六位,折算約990萬(wàn)載重噸和840萬(wàn)載重噸。

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