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BDI前景業(yè)界意見分歧
時(shí)間:2010年08月19日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

中遠(yuǎn)集團(tuán)和韓進(jìn)海運(yùn)旗下分析師日前分別唱好第四季波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)走勢。中遠(yuǎn)預(yù)期,該指數(shù)在第四季會(huì)較現(xiàn)時(shí)顯著上升,韓進(jìn)海運(yùn)分析師則料該指數(shù)會(huì)在年底前升穿4000點(diǎn),主要由于中國開始增加鐵煤庫存和谷物需求殷切。但挪威銀行發(fā)表的報(bào)告則較悲觀,指出即使干散貨量一如外界預(yù)期般上升,新船供應(yīng)量仍足以在未來數(shù)年拖低BDI走勢最大的海岬型船租金。

BDI昨報(bào)2515點(diǎn),微升1%,連升9天。海岬型船租金自上月經(jīng)歷多天連跌后,本月已累計(jì)回升一倍,海岬型船指數(shù)(BCI)昨報(bào)3207點(diǎn),升0.4%,日租金為30084美元。巴拿馬型船指數(shù)(BPI)昨報(bào)2920點(diǎn),升1.2%,日租金為23460美元。超靈便型指數(shù)亦升1.8%,至1908美元,日租金增至19946美元。

中遠(yuǎn):第四季指數(shù)較高

曾在去年9月準(zhǔn)確預(yù)測BDI反彈的中遠(yuǎn)資深研究員孔凡華,昨日在北京表示,盡管過程可能相對顛簸,但第四季的BDI應(yīng)會(huì)較現(xiàn)水平高出不少,此觀點(diǎn)與部分倫敦船舶經(jīng)紀(jì)預(yù)測大致相同。

孔凡華未有預(yù)估BDI回升幅度,但表示中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度仍足以支持進(jìn)口散貨量持續(xù)上升,加上澳洲、南非和南美地區(qū)進(jìn)出口谷物和燃料的季節(jié)性因素,干散貨海運(yùn)市場正在復(fù)蘇的道路上。

韓進(jìn)海運(yùn)散貨規(guī)劃部研究總監(jiān)Chi Myunghwa則指出:“中國(對干散貨的需求)未有大幅減少,只是以更健康的速度增加,中國現(xiàn)正增加鐵礦和煤炭的庫存量,應(yīng)付冬季需求。全球各地今年爆發(fā)多次嚴(yán)重水災(zāi)和旱災(zāi),亦令部分地區(qū)谷物需求更為殷切,此因素亦會(huì)增加海運(yùn)量?!?

他預(yù)期,全球干散貨需求仍然非常穩(wěn)健,BDI今年平均水平約為3500點(diǎn),比去年的2617點(diǎn)增加33.7%。

挪銀:指數(shù)在中低位徘徊

不過,該兩家船公司分析師都只提出涉及干散貨需求的積極因素,而未有提及新船入市對租金的影響。挪威銀行昨日發(fā)表報(bào)告則直指,海岬型船租金會(huì)受新船過剩因素拖累,而只會(huì)在中低位徘徊。

該行分析師森達(dá)爾和威夫表示:“雖然外界普遍預(yù)期干散貨海運(yùn)量會(huì)持續(xù)增加,但由于等待交付的干散貨船數(shù)量創(chuàng)歷史新高,各種船型供應(yīng)量仍會(huì)持續(xù)增長?!彼麄兎Q,即使將被撤訂單計(jì)算在內(nèi),運(yùn)力增長幅度仍足以將海岬型船租金在未來數(shù)年拖至低位。

報(bào)告稱,今年將有總計(jì)3600萬載重噸的新海岬型船進(jìn)入市場,明年則再有3500萬載重噸。今年交付的新巴拿馬型船約為市場帶入1450萬載重噸的運(yùn)力,明年更有1750萬載重噸。

森達(dá)爾指出,鐵礦和煤炭海運(yùn)量必然會(huì)不斷增加,只是不能完全吸收不斷進(jìn)入租船市場的新船運(yùn)力,等待交付的新船數(shù)量在2013年前仍會(huì)維持高企,海岬型船會(huì)比巴拿馬型船市場更受影響,BDI亦將因此受壓。

來源:大公報(bào)

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