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市場行情進入寒冬 綜合指數(shù)跌勢不減國際干散貨運輸市場周度報告(2011.01.20)
時間:2011年01月21日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

本周的國際干散貨運輸市場進入“寒冬”。盡管周初BDI指數(shù)的暫時止跌,但澳洲洪災(zāi)繼續(xù)發(fā)揮威力,煤炭、鐵礦石出口受阻令整個國際干散貨市場再次承壓,周二市場再度開始下跌。周四,波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI報收于1393點,較上周下跌45點,跌幅為3.13%。

巴拿馬型船市場

巴拿馬型船市場連漲兩周后于本周開始下跌。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于1710點,較上周下跌239點,跌幅為12.26%。

前兩周美國東海岸及加拿大的煤炭運輸支撐市場向好,而隨著澳洲洪災(zāi)影響加劇,市場中閑置運力越來越多,本周的巴拿馬型船市場在運力過剩的打壓下開始下跌。在太平洋市場大量空放船舶的打壓下,大西洋市場本周先揚后抑,開始震蕩。周初在美灣及南美貨盤的支撐下,大西洋市場頗為活躍,環(huán)大西洋航線日租金在2萬美元以上波動;而之后美國國家法定假日令市場開始平靜下來,再加上美灣地區(qū)正聚集越來越多的空放船只,市場壓力可見一斑;周末,隨著環(huán)大西洋航線上貨盤的減少,市場進入下行狀態(tài)。太平洋市場本周仍在低位徘徊,周初部分谷物運輸貨盤難抵運力過剩壓力,北太平洋環(huán)線日租金費率跌至萬元以下,貨盤的相對不足致使部分船舶空放大西洋市場攬貨。澳洲洪災(zāi)致使全球煉焦煤供應(yīng)緊張,煤炭價格飆漲令中國鋼廠進口量大幅下降。同時,昆士蘭外海等泊船只數(shù)量超過130艘,鑒于澳洲煤炭供應(yīng)體系恢復(fù)周期較長,部分船東放棄靠泊計劃,重新投入租船市場,運力過剩壓力被放大。成交記錄顯示,本周嘉吉公司僅以8500美元的日租金租用“Bulk Panagea”號(1999年建造,73729載重噸)經(jīng)營北太平洋環(huán)線運輸。周四,巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金跌至1.36萬美元左右的水平,較上周下跌12.26%。

海岬型船市場

海岬型船市場連續(xù)第三周下跌,但跌幅有所收窄。周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于1566點,較上周下跌42點,跌幅為2.61%。

盡管鐵礦石貿(mào)易在亞洲能源需求上漲的推動下剛剛有點起色,但印度鐵礦石出口緊縮的消息令鐵礦石現(xiàn)貨價格再度飆漲,直逼2008年金融危機前水平,漲至每噸190美元左右的歷史新高;再加上中國政府控制通貨膨脹的一系列經(jīng)濟政策影響鋼鐵生產(chǎn),本周鐵礦石海運市場依舊不容樂觀。前兩周深受澳洲洪災(zāi)影響的澳礦運輸本周有所好轉(zhuǎn),西澳大利亞至青島的鐵礦石運費率徘徊在每噸6.5美元左右的水平。按照慣例,在中國農(nóng)歷新年來臨之前,不少鋼廠“補庫存”或?qū)⑼聘哞F礦石運輸需求,不少船東正“忍痛”等待市場曙光。中國、日本至歐陸航線史無前例上演負租金行情。據(jù)波交所公布數(shù)據(jù)顯示,本周該航線平均日租金水平一度跌至負1000美元以下,市場行情跌破冰點。本周四,西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為6.71美元/噸和18.13美元/噸,環(huán)比上漲1.05%和下跌0.98%。周四,海岬型船4條航次期租航線平均日租金繼續(xù)下跌至0.90萬美元,環(huán)比下跌9.09%。

靈便型船市場

本周大小靈便型船雙雙上漲。周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報收于1438點,較上周上漲76點,漲幅為5.58%。靈便型船運價指數(shù)(BHSI)報收于783點,較上周上漲23點,漲幅為3.03%。

太平洋市場詢盤量上漲,租家的活躍支撐市場維穩(wěn)。大西洋市場則在美灣貨盤以及南美谷物貨盤的支撐下一路堅挺,據(jù)報道,美灣至歐陸/地中海航線日租金升至3.5萬美元左右的水平。


上海航運交易所信息部

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