日本東北部海域發(fā)生里氏9級地震，并引發(fā)大規(guī)模海嘯，東北部工業(yè)區(qū)遭受重創(chuàng)。日本大地震，對全球和中國經(jīng)濟、BDI走勢、中國航運將產(chǎn)生哪些影響？
震災對中國經(jīng)濟影響有限
日本在很多產(chǎn)業(yè)領域特別是電子產(chǎn)業(yè)，掌握著最上游的產(chǎn)品和核心技術。所以，此次大地震雖然發(fā)生在國土面積還不到中國4%的日本，但影響卻波及到了全球各個地區(qū)。
鋼鐵產(chǎn)業(yè)，受日本地震影響，鐵礦石掉期合約價格3月11日出現(xiàn)下跌，4月份主力合約當天跌了7%。這是2011年以來鐵礦石價格比較大的跌幅。目前鐵礦石中國港口現(xiàn)貨價為170多美元/噸，但4月份主力合約只有140多美元/噸。
由于日本鋼廠主要布局沿海，受地震影響，多家鋼企被迫停產(chǎn)，受影響的煉鋼廠可能停產(chǎn)長達6個月，這意味著海運鐵礦石市場可能喪失2220萬噸鐵礦石需求，地震可能會影響日本高檔汽車板材對中國的出口，而長遠看日本地震重建會增加對中國粗鋼的進口，鋼鐵作為基礎設施原材料，將成為災后重建最重要的物資。
受地震影響，日本部分煉油、化工企業(yè)的停產(chǎn)，可能對國際化工品市場產(chǎn)生沖擊，部分產(chǎn)品價格可能因此上漲。專家估計，地震也將影響國際橡膠市場。2010年日本橡膠進口約75萬噸，短期內(nèi)將提升橡膠現(xiàn)貨價，地震后的救援會需要更多機械設施，其工程輪胎用量將增加，由于日本房屋都需要橡膠來墊，災后重建工程上的用膠量將增加。
“日本對中國一直是巨大的貿(mào)易順差，日本地震對中國經(jīng)濟短期可能有些影響，但只是暫時的?！鄙虅詹坎块L陳德銘日前在兩會間隙接受媒體采訪時表示，“雖然中國是日本第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地和最大的進口來源地，但在日本設廠的中資企業(yè)總體數(shù)目不多，且多集中在東京周邊，即本州島中部左右。從目前聯(lián)系到的情況看，相關企業(yè)并未受到太大的影響。至于地震對中日雙邊貿(mào)易的影響，現(xiàn)在來談恐怕還為時尚早?！?
經(jīng)濟評論員葉檀也認為，地震會導致日本經(jīng)濟增速放緩，生產(chǎn)減少，消費下降，將影響中國對日本的進出口。然而中國主要的貿(mào)易出口地還是歐洲和美國，只要這兩個出口地保持市場的均衡，震災對中國外貿(mào)出口的影響應該不是太大。
航運受阻 BDI指數(shù)短期下滑
日本地震將拖累國際航運
日本3月11日關閉全國港口，當?shù)刂辽儆?個主要港口已被海嘯破壞，難在短期內(nèi)恢復。倫敦波羅的海航運理事會（BIMCO）報告說，日本航運業(yè)幾近全面停止運作，對集裝箱運輸、干散貨運輸和油品運輸都有影響。
日本是鐵礦石和煤炭的主要進口國，此次地震被業(yè)內(nèi)人士稱之為“是對干散貨運輸市場的一次打擊?！?
記者了解到，日本集裝箱航運的貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的比重比較小，但鐵礦石貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的比重則在14%左右，煤炭的貿(mào)易量比重更是在20%以上，而鐵礦石和煤炭主要是依靠干散貨船運輸。
國內(nèi)現(xiàn)貨交易平臺西本新干線的最新報告指出，在這次地震中，日本至少5家大型鋼廠暫停了生產(chǎn)。此外，日本鋼材出口海運量也很大。西本新干線統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，日本鋼材出口始終占據(jù)其產(chǎn)量的4成比例，以2010年為例，日本鋼鐵出口同比增長26%，達到4339.8萬噸，占比39.6%，而2009年的數(shù)據(jù)比例也與此相近。因此，多位分析師預計，受此次天災影響，日本短期內(nèi)對于船運尤其是干散貨運輸?shù)男枨髮⑼Ｖ?，這將對全球海運價格造成負面影響。
日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進口國。其港口在地震中遭受了嚴重破壞，全球供應鏈受到干擾，導致十億美元的損失。
最新一項數(shù)據(jù)顯示，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)（BDI）3月14日轉(zhuǎn)跌，下跌0.19%或3點，至1559點，之前曾連續(xù)11個交易日上漲。受日本地震影響，波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）下跌1.37%、波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）下跌0.28%。
但有船運經(jīng)紀商和分析師預計，隨著日本電廠填補煤炭庫存，以及鋼鐵廠進口更多鐵礦石來恢復產(chǎn)出，甚至是進行基礎設施的重建，原材料的需求又會重啟，屆時干散貨的運價可能會再次上揚。
中國航運市場受波及程度不大
對于島國日本來說，海運是其對外貿(mào)易的重要運輸方式。從中國出口到日本的集裝箱貨物主要是電器和服裝等電子產(chǎn)品和日用品，而干散貨主要是一些鋼材和煤炭。
大新華輪船有限公司總經(jīng)理孫澈表示，由于日本的主要港口都在東京、神戶、橫濱等東南部的非災區(qū)，預計對這些港口的實際損害不大。
記者從青島萬邦集運國際貨運代理有限公司了解到，目前，東京、橫濱等日本的主要大的基本港已經(jīng)在運營，但秩序不是很好，到港后沒有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉(zhuǎn)的速度，一些船期可能會延誤。
華運物流市場部的李先生告訴記者，近期對來往日本的貨物肯定會有一定影響，但是一旦日本開始重建，貨運量會大增。
來自大連港消息稱，該港對日集裝箱運輸行業(yè)受日本里氏9.0級地震影響有限。而港航業(yè)普遍認為，震后重建將有望使得建材、糧食等貨品的箱量大幅提升。“目前的影響只是暫時的”，中海集運大連公司對日集裝箱出口業(yè)務占大連口岸對日集裝箱業(yè)務總量的8%，該公司對日業(yè)務主管薛偉估計，地震應急救援期間對貨運的影響可望在一個月內(nèi)結束，“傳統(tǒng)淡季在6、7、8月，今年恐怕不會太淡。震后日本的重建需要大量的建材、食品和糧食。”
作為寧波第三大貿(mào)易伙伴，日本遭遇的這場大地震，對寧波外貿(mào)的沖擊不可避免。由于地震后日本的交通、電力和通訊都處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，中基、利時、永發(fā)、貝發(fā)等多家企業(yè)都把貨物出運計劃押后。另外，日本幾大汽車企業(yè)在此次地震中也受到了損失，直接導致寧波—舟山港部分對日出口汽車零部件的企業(yè)受“株連”。連日來，寧波不少外貿(mào)企業(yè)原本安排的出運計劃改為暫停出運。
而在造船方面，日本船廠目前手持7083萬載重噸船舶訂單，占全球總訂單17%。日本船廠主要集中在日本東南沿海一帶，離地震發(fā)生地較遠，故其正常生產(chǎn)所受影響非常有限，不會對短期內(nèi)的新船交付與新接訂單產(chǎn)生重大影響，對中國船廠的接單也無重大影響。
分析人士認為，從中長期來看，由于日本當?shù)厥艿降卣鹌茐?，有很大的震后重建需求，日本大地震發(fā)生后，日本央行可能實行更加寬松的貨幣政策，同時，地震災區(qū)重建也將提上議事日程。由此看來，日本地震對航運業(yè)而言，機遇大于挑戰(zhàn)。
作者：王明 來源：國際船舶網(wǎng)
