2014年1月1日開始，新的PSC檢查機制實施，東京備忘錄將在亞太地區(qū)推行港口國監(jiān)督新機制，其實施后將與2011年生效實施的巴黎備忘錄新檢查機制相互銜接。與此前的檢查機制相比，新檢查機制有五大新特點：

一是更加關(guān)注特定船舶種類的風(fēng)險；二是船齡對船舶風(fēng)險的影響有所降低；三是引入了船舶管理公司績效參數(shù)；四是缺陷和滯留對船舶風(fēng)險屬性影響改變；五是推出了全新的選船機制。

按照新檢查機制設(shè)計，船舶風(fēng)險屬性、選船機制和公司績效將形成相互影響、相互滲透和相互制約的關(guān)系，形成管理閉環(huán)。低風(fēng)險船舶的受檢頻率將下降，從而進一步降低此類船舶的運營成本，提高該類船舶的市場競爭力；而對高風(fēng)險船舶，新檢查機制將使得其頻繁接受檢查，從而陷入“越檢查分值越高，分值越高越容易接受檢查”的惡性循環(huán)，尤其對于公司，只要風(fēng)險值高于平均值，那么公司所管理的船舶到達任何港口，都會被認定為將被優(yōu)先檢查的船舶。

附件是通函的詳細內(nèi)容。

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各有關(guān)船公司：

東京備忘錄秘書處近期在其網(wǎng)站上發(fā)布了新檢查機制（NIR）的信息。文中介紹了船舶風(fēng)險系數(shù)的來源及對應(yīng)的檢查窗口，公司表現(xiàn)的計算方法等內(nèi)容。新檢查機制將于 2014 年 1 月 1 日起實施。

眾所周知，巴黎備忘錄自 2011 年 1 月 1 日起開始通過加強拒絕船舶進港的辦法實施 NIR。考慮到亞太區(qū)域沒有拒絕船舶進港的措施，東京備忘錄的新檢查機制更改了巴黎備忘錄 NIR 的船舶風(fēng)險系數(shù)及時間窗口，以確保標(biāo)識為高風(fēng)險的船舶進行比低風(fēng)險船舶更頻繁的檢查。我社將東京備忘錄本次發(fā)布的信息與巴黎備忘錄新檢查機制 NIR 做了對比，其主要區(qū)別在于：

1、船舶風(fēng)險系數(shù)

（1）船旗評分中，東京備忘錄將其年報中公布的黑名單船旗加1分；巴黎備忘錄按照其年報中公布的船旗情況，將黑名單中表現(xiàn)為極高風(fēng)險、高風(fēng)險、中至高風(fēng)險的船旗加2分，中風(fēng)險船旗加1分。

（2）滯留評分中，東京備忘錄對于36個月內(nèi)3次或更多滯留的情況加1分；巴黎備忘錄為2次或更多滯留加1分。

（3）對于高風(fēng)險船舶的界定，東京備忘錄為總加分大于等于4分時為高風(fēng)險船舶，巴黎備忘錄為大于5分時為高風(fēng)險船舶。見下表：

2、時間窗口

檢查時間窗口的對比見下表：

例如一艘東京備忘錄標(biāo)識為標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險的船舶，在距前次檢驗時間5至8個月時，處于檢驗的時間窗口內(nèi)，此時為優(yōu)先級II，可能會接受港口國檢查；而距前次檢驗時間超過8個月時，已超過時間窗口，此時為優(yōu)先級I，必須接受港口國檢查。

3、公司表現(xiàn)評分

東京備忘錄與巴黎備忘錄的公司表現(xiàn)評分辦法均取決于滯留指數(shù)與缺陷指數(shù)，且指數(shù)的計算方法相同。不同的是，對于高于平均、平均及低于平均指數(shù)的界定。具體見下表：

請船公司予以關(guān)注并采取必要措施。

本通告在本社網(wǎng)站（www.ccs.org.cn）上發(fā)布，并由各分社轉(zhuǎn)發(fā)所轄區(qū)域內(nèi)的有關(guān)船公司。

特此通告！