10月6日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）延續(xù)升勢，上漲238點或4.4%，至5647點，為2008年9月以來最高水平。因需求強勁和港口擁堵推動好望角型船指數(shù)(BCI) 13年來首次突破10000點，跳升723點或7.4%，至10475點，刷新13年來高位。好望角型船平均日租金上漲5993美元，至86870美元。巴拿馬型船運價指數(shù)下跌15點或0.4%，至3903點，為約三周低點。巴拿馬型船平均日租金下降129美元，至35130美元。超靈便型船運價指數(shù)上漲6點，至3388點。

      業(yè)內(nèi)人士指出，大宗商品航運漲勢未見緩和跡象，好望角型船因為供不應求，日租漲破8萬美元之后還加大漲幅，已是成本價5.39倍；巴拿馬型船11月期貨日租達40375美元，超靈便型達30750美元，是成本價4倍以上。

       有散貨船船東指出，干散貨市場進入傳統(tǒng)旺季，船舶供應短缺是造成好望角型船舶租金飆漲主因，目前好望角型船平均日租金已超過86000 美元，遠遠超過損平點約 15000 美元。

       據(jù)了解，不少散貨船在中國港口外排隊等待，塞港狀況嚴峻，卸貨平均至少要等 1 周甚至超過 2 周，在此同時，歐洲能源短缺、中國限電，均使煤炭需求暴增，好望角型船供不應求。

       專家表示，盡管中國部分鋼廠限產(chǎn)，其實影響鐵礦石需求不大，目前看到需求仍持續(xù)增加中，并未因此壓低好望角型船舶運價。

       而目前除了中國大陸缺電問題嚴重，印度缺電問題似乎更嚴重，印度約七成電力靠燃煤發(fā)電，但傳出發(fā)電廠的煤炭庫存量平均只剩四天，逾半數(shù)發(fā)電廠也已發(fā)出中止運轉(zhuǎn)的警戒。

       考慮今年冬天煤炭等能源需求繼續(xù)攀升，現(xiàn)貨市場運價估計將持續(xù)上漲趨勢，已經(jīng)屆臨的大西洋的谷物出口旺季也將推升運價，而太平洋地區(qū)的運價將進一步上漲，除因噸位供應緊張，中國港口擁堵情況惡化，將有力支撐運價上漲趨勢。

（來源：國際船舶網(wǎng)）