截至11月16日，波羅的海綜合運價指數(shù)BDI報收1758點，較11月3日上漲296點，漲幅20.25%。其中海岬型指數(shù)BCI上漲531點，漲幅24.89%，巴拿馬型指數(shù)上漲352點，漲幅24.31%。

       國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，中國粗鋼日均產(chǎn)量255.13萬噸，環(huán)比下降3.8%，創(chuàng)今年以來新低。在需求放緩的節(jié)奏下，部分鋼廠開始進行檢修，疊加后期天氣愈發(fā)轉(zhuǎn)冷，安全與環(huán)保的要求下，產(chǎn)能減少趨勢走強，鐵礦石港口庫存緩慢回升。中國鐵礦石需求弱穩(wěn)，但長遠市場信心仍足，鐵礦石期貨目前處高位，但供應端發(fā)運有所減慢。Mysteel數(shù)據(jù)顯示，11月6日-11月12日全球鐵礦石發(fā)運總量2621.6萬噸，環(huán)比減少447.4萬噸。其中澳大利亞發(fā)往中國1368.3萬噸，環(huán)比減少82.8萬噸。

       煤炭方面，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，10月份我國原煤產(chǎn)量38,875萬噸，雖較9月份下滑了1.1%，但與去年同期相比依舊增長3.8%，安全事故放緩了生產(chǎn)節(jié)奏。而在國際市場上，2023年1-10月，印尼動力煤出口量超過4.13億噸，創(chuàng)下新高，鞏固了其作為高排放動力燃料最大出口國的地位。Kpler的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，印尼在全球動力煤出口中所占的份額首次超過50%，這表明印尼成功地從競爭對手那里奪取了份額。

       印尼市場份額增長的首要因素是，與澳大利亞等競爭對手的優(yōu)質(zhì)煤炭相比，印尼煤的價格相對較低。且對于重要消費國中國和印度而言，印尼的貨運成本和運輸時間幾乎都只需要澳大利亞的一半，因此占有顯著優(yōu)勢。當前正值北半球冬季，印尼煤炭出口預計將繼續(xù)迎來增長。

       而在糧食市場，據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，中國儲備糧管理集團于11月7日向美國采購了60萬噸大豆，預計將在12月至明年3月間發(fā)貨。這次的購買如果得到證實，將是自7月底以來的單日最大購買量。近期，適逢中美兩國元首會晤，進一步明確了中美共同肩負的大國責任，形成了面向未來的“舊金山愿景”，未來兩國健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的前景將有助于促進中美間更活躍的經(jīng)貿(mào)往來。

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