韓國產(chǎn)業(yè)研究院的全球造船業(yè)競爭力分析結(jié)果顯示,2023年在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面,中國造船業(yè)連升兩位排名全球第一。
5月13日,韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《落后于中國的造船業(yè)價值鏈綜合競爭力和新的韓國型海洋戰(zhàn)略方向》報告。報告顯示,2023年,在全球造船業(yè)集中于韓中日以及對中國的依賴度日益上升的情況下,在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面,中國領(lǐng)先韓國1.7分。這也是在該項排名中,中國首次超過韓國“榮登第一”。
具體來看,在韓國、中國、日本、歐盟四大造船國家和地區(qū)中,中國造船業(yè)的綜合競爭力評分為90.6分,韓國為88.9分,日本為83.1分,歐盟為71.4分。
報告指出,雖然韓國在研發(fā)?設(shè)計和原材料、零部件及船用系統(tǒng)采購方面仍然領(lǐng)先于中國,但差距正在縮小;同時在生產(chǎn)方面,韓國已經(jīng)被中國逆轉(zhuǎn);再加上在航運及能源需求方面,韓國與中國原本就存在的巨大差距也在持續(xù)拉大,因此整體綜合競爭力已落后于中國。
從船型來看,韓國造船業(yè)只有在技術(shù)競爭力非常重要的天然氣運輸船領(lǐng)域才對中國具有差異化的競爭力;在集裝箱船領(lǐng)域,韓國的競爭力與中國持平;油船領(lǐng)域則在2022年就已被中國超過;散貨船領(lǐng)域,中國的優(yōu)勢正在進一步鞏固。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院分析認為,這是中國政府自21世紀開始的“海洋崛起”努力的結(jié)果。中國擁有東亞最大規(guī)模的海軍,在軍艦數(shù)量上甚至超過了世界最強的美國;中國擁有的商船運力居世界首位,是居世界第四的韓國的4倍。
在造船企業(yè)競爭力方面,以手持訂單量為基準,單一造船廠中,韓國的三星重工、HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、HD現(xiàn)代三湖重工占據(jù)了前4位;但以造船集團為基準,中國最大的國有造船集團中國船舶集團(CSSC)以較大的優(yōu)勢占據(jù)了第一位。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院表示:“中國造船業(yè)之所以能夠擁有優(yōu)越的價格競爭力并實現(xiàn)質(zhì)的增長,是因為國有造船廠發(fā)揮了很大的作用。中國可以以國有造船集團為中心,針對船舶、海工裝備、特種船(軍艦)開展新造、修理和改造業(yè)務(wù)。同時,中國還擁有眾多設(shè)計企業(yè)以及金融企業(yè)和商社,可以提供造船海工裝備產(chǎn)業(yè)的綜合解決方案。”
韓國產(chǎn)業(yè)研究院認為,如此,隨著中國造船產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)競爭力的不斷提升,后起國家根本無法進入這一市場;而韓國因生產(chǎn)一線勞動力不足,日本則因長期的結(jié)構(gòu)調(diào)整導致的技術(shù)和生產(chǎn)競爭力不足,也無法趕上中國。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院還表示,韓國和日本在世界貿(mào)易組織(WTO)體制下,考慮到公平競爭,對只能限制造船業(yè)的援助,而中國則以國有造船企業(yè)為中心運營,這一點也加強了中國的競爭力。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院強調(diào),韓國應(yīng)該以具有核心優(yōu)勢的造船業(yè)為基礎(chǔ),盡快制定包括海運、船舶金融、軍工在內(nèi)的新的“韓國型海洋戰(zhàn)略”,并構(gòu)建相關(guān)體系。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院表示:“由于海運產(chǎn)業(yè)的環(huán)保數(shù)字化型,預計造船市場將會保持良好發(fā)展態(tài)勢。同時,韓國的友邦國家已針對中國的不公平競爭或海上霸權(quán)的擴大表示擔憂,因此韓國應(yīng)該在這種環(huán)境變化中抓住機會。”
據(jù)悉,韓國產(chǎn)業(yè)研究院開展的全球造船業(yè)競爭力分析評價,是受韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的委托,由產(chǎn)、學、研專家以展開討論、尋找共識的“德爾菲法(Delphi)”進行的。在2020年進行的分析評價中,綜合競爭力評分排名結(jié)果依次為韓國、中國、日本、歐盟。2021年,排名結(jié)果依次為韓國、日本、中國、歐盟,得分分別為86.7分、84.6分、84.0分和73.8分。
從得分來看,2021年至2023年,中國造船業(yè)的綜合競爭力評分提升了6.6分,排名躍升了兩位;韓國提升了2.2分,排名下降了一位;日本減少了1.5分,排名維持第三;歐盟下降了2.4分,排名依舊墊底。