來源：航運界

由于極端天氣阻礙了亞洲的貿(mào)易效率，同時淡水河谷（Vale）固定設(shè)備提振了大西洋市場，海岬型（Capesize）散貨船運價躍升至12周以來的最高水平。周四，波羅的海交易所（Baltic Exchange）對五種基準即期運價的評估升至近29700美元/日，單日飆升8%，是自7月初以來的最高水平。自上周五讀數(shù)為26,800美元/日以來，運價一直在攀升。

紐約上市的散貨船船東喜馬拉雅航運公司（Himalaya Shipping）指出了亞洲極端天氣對市場的影響。該公司在社交媒體X（原“推特”）上表示：“另一場臺風(fēng)降低了亞洲的效率，加上長途航線對噸位的需求強勁。”波羅的海交易所的分析師周四表示，干散貨運營商的持續(xù)詢價和貨物招標也對太平洋市場有所幫助。在當(dāng)天的交易中，日本發(fā)電巨頭JERA、礦業(yè)巨頭力拓（Rio Tinto）和競爭對手必和必拓（BHP）分別以11.50美元/噸至11.65美元/噸的價格預(yù)訂了從西澳大利亞到中國的海岬型船。而在一天前，類似航次的運價為11.55美元/噸。在大西洋，巴西鐵礦石開采商淡水河谷是海岬型船需求的主要來源，南美與歐洲之間的跨大西洋貿(mào)易運價飆升。

“市場情緒依然看漲，”波羅的海交易所的分析師表示，被稱為C8的跨大西洋航線上的固定裝置使平均運價上漲了近28%。雖然從巴西南部和西非到中國的活動仍然有限，但經(jīng)紀人表示，市場得到了很好的支持，船東幾乎沒有降低報價的跡象。淡水河谷以約12.50美元/噸的價格買下了Olympia Ocean Carriers公司180,000 DWT的“Cape Breeze”號（從巴西馬德里亞角碼頭到鹿特丹的航次）。波羅的海數(shù)據(jù)顯示，該礦業(yè)公司以13.50美元/噸的較高價格購買了韓國長錦商船（Sinokor Merchant Marine）所有的209,000DWT的“Atlantic Dragon”號（建于2020年），用于類似的航程。