某輪2號(hào)柴油副機(jī)，干式曲軸箱，與不少老齡船柴油副機(jī)一樣，曲軸輸出端長(zhǎng)期漏油(俗稱飛輪甩油)。
該副機(jī)飛輪甩油的特點(diǎn)是：
·空載不甩油，負(fù)荷越高甩油越嚴(yán)重；
·濾器易臟堵，滑油壓力偏高；
·曲軸箱透氣管透氣量較大，透氣溫度偏高。
飛輪端甩油；原因甚多，必須花氣力才能查出原因徹底解決。因不影響柴油機(jī)正常運(yùn)行，不少輪機(jī)員不重視，認(rèn)為是“小問(wèn)題”。然而“小問(wèn)題”可能是柴油機(jī)某缺陷的征兆，其它影響也不小：
·浪費(fèi)滑油；
·破壞副機(jī)表面清潔，浪費(fèi)大量人力物力；
·副機(jī)飛輪端積油，火災(zāi)隱患；
·成為港口國(guó)檢查的缺陷，甚至被滯留。
因此，必須消除副機(jī)飛輪甩油。
l飛輪甩油原因分析
副機(jī)飛輪甩油．不外乎副機(jī)搖臂油從缸頭泄漏滴帶飛輪上甩出、曲軸箱飛輪端密封失效、曲軸箱壓力過(guò)高等三種原因，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，逐一排除。
(1)副機(jī)搖臂油從缸頭泄漏滴至飛輪上甩出
雖然該副機(jī)飛輪甩油特點(diǎn)有“空載不甩油，負(fù)荷越高甩油越嚴(yán)重”，完全可以排除搖臂油從缸頭泄漏滴至飛輪上甩出的可能，但為了解除疑慮還是進(jìn)一步驗(yàn)證，方法是：
·清潔所有缸頭特別是靠近飛輪端的第6缸殘余滑油。用布圍擋機(jī)架，觀察是否還有甩油；
·短時(shí)間停止副機(jī)搖臂油供應(yīng)，觀察是否甩油。
結(jié)果證實(shí)，的確不是副機(jī)搖臂油滴至飛輪上甩出。
(2)飛輪端曲軸密封失效
船舶密封主要有接觸式與非接觸式兩種形式。該副機(jī)飛輪端屬于剛性非接觸間隙密封，工作原理是：
·曲軸頸與密封檔板間隙小，減少漏泄；
·曲軸頸與密封檔板之間有剛性迷宮式密封圈，截留曲軸頸上的滑油；
·導(dǎo)油槽和泄油管，泄放截留的滑油至曲軸箱底。
飛輪端曲軸密封失效，只有曲軸頸與密封圈間隙過(guò)大、柔性密封圈損壞、泄油管阻塞等三種可能。
①曲軸頸與密封檔板間隙過(guò)大
原因可能有，曲軸頸磨損導(dǎo)致直徑減小，曲軸頸跳動(dòng)超標(biāo)。
為此，檢查曲軸頸，測(cè)量跳動(dòng)量，均正常。
②密封圈損壞
間隙式密封圈屬非接觸式密封，一般不易損壞，但也不能完全排除這種可能。
·拆下密封圈檢查，未見(jiàn)異常；
·更換新備件。清潔密封環(huán)槽。
重新裝復(fù)，飛輪依舊甩油。
③曲軸箱飛輪端密封的回油管臟堵
檢查方法：
·拆下檢查，見(jiàn)回油管暢通；
·壓縮空氣吹通連接回油管的機(jī)體回油孔；
·在回油孔注入滑油，泄油通暢；
·拆除回油管的情況下副機(jī)重載運(yùn)行，見(jiàn)飛輪仍然甩油。
至此排除了曲軸密封失效導(dǎo)致故障的可能。
(3)曲軸箱壓力過(guò)高
曲軸箱壓力過(guò)高，原因可能有曲軸箱透氣管堵塞和氣缸竄氣。
①曲軸箱透氣管堵塞
拆下曲軸箱透氣管，用壓縮空氣吹通試驗(yàn)，正常。
啟動(dòng)副機(jī)重載運(yùn)行，飛輪甩油依舊，排除了曲軸箱透氣管堵塞導(dǎo)致故障的可能。
②活塞密封不良竄氣
曲軸箱透氣管沒(méi)有堵塞，“曲軸箱透氣管透氣量較大，透氣溫度偏高”的原因肯定是活塞密封不良竄氣。
按常規(guī)，運(yùn)轉(zhuǎn)6000小時(shí)吊缸保養(yǎng)，記錄表明距上一次吊缸已經(jīng)有5600多小時(shí)，因此決定吊缸檢查：
·活塞環(huán)換新；
·缸套測(cè)量，最大磨損量0．25 mm，并未超出允許范圍(直徑260 mm，磨損極限0．45 mm)，也換新以排除疑點(diǎn)：
·活塞頭目視檢查，未見(jiàn)缺陷。
最方便的驗(yàn)證的方法，是測(cè)量副機(jī)空載各缸壓縮壓力，明顯偏小的缸即為竄氣的缸。測(cè)量結(jié)果，第6缸壓縮壓力3．0MPa，其它5缸均在3．4MPa左右，初步判定是第6缸竄氣。
為進(jìn)一步確定：
·2號(hào)副機(jī)輕載，第6缸停油，飛輪仍然甩油，但減輕了不少。
·盤(pán)車至第6缸發(fā)火位置，從該缸示功考克向缸內(nèi)吹壓縮空氣，從曲軸箱檢查見(jiàn)竄氣明顯，漏氣嚴(yán)重。
由此可以肯定，飛輪甩油，是第6缸密封不良，曲軸箱壓力升高造成的。
3第6缸活塞竄氣原因分析
解體第6缸，發(fā)現(xiàn)缸套有劃痕和金屬剝落的斑點(diǎn)，活塞頂部一半干一半濕卻未引起足夠重視。
換新缸套和活塞環(huán)，組裝缸頭及附件并水壓試驗(yàn)后，再次從示功考克向缸內(nèi)吹壓縮空氣，從曲軸箱檢查發(fā)現(xiàn)活塞頭冷卻滑油的回油孔向曲軸箱竄氣。
只能出再次解體第6缸，吊出活塞，用壓縮空氣向活塞冷卻油的回油孔吹氣，終于發(fā)現(xiàn)原因，活塞頂部與活塞頭鑲套處有一裂縫，空氣就是從這里漏泄的。
鑲套處本身就是一道接縫，先前目視檢查活塞頭表面，根本無(wú)法判斷缺陷所在。這時(shí)才回想起“活塞頂部一半干一半濕”，就是因?yàn)榛钊^有裂縫，氣缸壓力高時(shí)燃?xì)庀蚯S箱竄氣，氣缸壓力低時(shí)滑油也會(huì)通過(guò)裂縫向燃燒室泄漏，造成活塞頂部部分濕潤(rùn)。
更換新活塞，裝復(fù)試車，飛輪不再甩油了!消除竄氣，滑油壓力也從0．6 MPa降至0．49 MPa。
4故障機(jī)理
(1)“空載不甩油，負(fù)荷越高甩油越嚴(yán)重”，是因?yàn)樨?fù)荷越高，第6缸竄氣越嚴(yán)重。
(2)“曲軸箱透氣管透氣量較大，透氣溫度偏高”。也是因?yàn)闅飧赘Z氣。
(3)“濾器易臟堵，滑油壓力偏高”：
·燃?xì)馔ㄟ^(guò)活塞下竄至曲軸箱，滑油循環(huán)柜壓力升高，滑油泵的吸口壓力和排出壓力升高：
·下竄的燃?xì)馕廴净?，致滑油黏度升高，滑油壓力偏高?/P>
5關(guān)于分析方法的反思
這次排除副機(jī)飛輪甩油故障，采用的是排除法，列出全部可能的故障原因，逐項(xiàng)檢查或試驗(yàn)，找出確切的故障原因。由于需要排除的可能因素很多。做了不少檢查和試驗(yàn)，工作量很大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
事后想想，曲軸飛輪端軸封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，飛輪甩油“小事”一樁，卻花費(fèi)了那么多時(shí)間，有必要反思分析故障的方法。
(1)針對(duì)性的檢查和試驗(yàn)，節(jié)省人力物力
如果，列出全部可能的故障原因后：
①細(xì)致觀察獲得故障的全部現(xiàn)象，例如本故障的“空載不甩油，負(fù)荷越高甩油越嚴(yán)重”、“曲軸箱透氣管透氣量較大，透氣溫度偏高”、“滑油油質(zhì)較差，濾器易臟堵，滑油壓力偏高”：
②分析故障每一現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)，以及各故障現(xiàn)象之間的內(nèi)在聯(lián)系，就可以基本確定故障原因是活塞竄氣。
例如本故障：
·空載時(shí)副機(jī)爆壓低，活塞竄氣量少，曲軸箱透管足夠保證燃?xì)庖莩觯S箱壓力不高，因而滑油不會(huì)沒(méi)吹出曲軸端部密封；
·負(fù)荷高時(shí)副機(jī)爆壓高，活塞竄氣嚴(yán)重。曲軸箱透氣管不足以保證燃?xì)庖莩?，曲軸箱壓力高。因而滑油被吹出曲軸端部密封，“曲軸箱透氣管透氣量大。透氣溫度偏高”。
③針對(duì)故障原因是活塞竄氣，只要針對(duì)性地解體第6缸，就不難最后判定故障原因。
(2)認(rèn)真觀察和分析
解體第6缸，只目視檢查活塞頭表面就認(rèn)定活塞正常，發(fā)現(xiàn)“活塞頂部一半干一半濕”卻未引起足夠重視，結(jié)果沒(méi)發(fā)現(xiàn)“活塞頂部與活塞頭鑲套處有一裂縫”，空氣仍然漏泄至曲軸箱，只得再次解體第6缸，浪費(fèi)時(shí)間。若當(dāng)時(shí)認(rèn)真分析“活塞頂部一半干一半濕”的原因，就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)“活塞頂部與活塞頭鑲套處有一裂縫”，避免盲目換新缸套以及活塞環(huán)以及再次解體第6缸，節(jié)省人工。
當(dāng)然，針對(duì)性檢查和試驗(yàn)，認(rèn)真觀察以及仔細(xì)分析，需要人員具有較高技術(shù)素質(zhì)，包括熟知設(shè)備的基本工作原理和結(jié)構(gòu)、觀察能力、邏輯思維能力等。這就需要輪機(jī)管理人員努力學(xué)習(xí)，包括各種設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)、觀察的方法、邏輯思維的基本方法等。
學(xué)無(wú)止境，信乎。
作者：中海海員對(duì)外技術(shù)服務(wù)公司 馮冰 來(lái)源：航海技術(shù)
