1 弗里曼特爾港概況

弗里曼特爾港(32°03'S，115°44'E)，是西澳大利亞州首府佩斯(Perth)的外港，瀕臨印度洋，是澳大利亞西部最重要的商港。該港分為內港和外港。外港在內港之南的柯本(Cockburn)灣內，有冶鋁廠、鋼鐵廠、煉油廠等專業(yè)碼頭約十個泊位。內港在斯彎(Swan)河口內，河口處修有南北兩個導堤，港內由北碼頭和維多利亞碼頭組成。北碼頭有11個泊位，主要是普通散貨泊位、集裝箱泊位；維多利亞碼頭有9個泊位，主要是滾裝船泊位、客船碼頭，碼頭情況如表1、表2所示。

表1 北碼頭(NORTH QUAY)

表2 維多利亞碼頭（VICTORIA QUAY）

使用時間：弗里曼特爾港位于東8區(qū)，使用的是澳大利亞西部標準時，UTC+08h。

關系海圖：Aus112、Aus113、Aus117、Aus754。其中Aus112靠泊內港最為關鍵，該海圖比例適當，航道、引航員登船點、錨地等都有詳細的標示。

航標：A系統(tǒng)，左紅右綠。

拖輪：內港有3艘4800馬力的拖輪可供使用，一般在內港入口處待命。此外還有數艘小拖輪。

聯(lián)檢所需資料：①船舶國籍證書、國際載重線證書、國際防油污證書、特種船舶安全證書、交通工具衛(wèi)生證書、免予除鼠證書等船舶證書；②船員的海員證、護照、健康證，并按字母順序放置；③船員名單4份(按字母順序排列)、船員個人物品報關清單、船用物品報關清單。

港口服務：提供燃油、淡水、設備檢修、污水轉排、消防、船檢服務等。

2 船舶報告制度

澳大利亞對船舶報告的要求很嚴格，有自己的船舶報告系統(tǒng)，稱之為Ausrep系統(tǒng)。船舶應在抵達前72h、48h、24h、12h，將ETA等信息發(fā)至港方。48h、12h抵港報內容要求全面，72h，24h抵港報只報告ETA等少數要素即可。

此外，弗里曼特爾港還設定了進港無線電報告線，該報告線是以Fairway landfall燈浮為圓心，15 n mile為半徑劃定的。進港船舶在經過報告線時用12頻道向港方報告以下內容：①確認是否需要引航員；②需要引航員在內引航登船點還是外引航登船點登船。

3 引航

除有《免予引航證書》的船舶外，注冊總噸超過150t的船舶，是強制引航的。弗里曼特爾港引航員登船點有兩個：一個在Rottnest島Bathurst Point NE 3.5 n mile處，為外引航登船點(31°55'.4S，115°36'.lE)；另一個在Hall Bank燈浮西面距內港入口2.0 n mile處，為內引航登船點(32°01'.4S，115°41'.3E)。吃水11m及以上船舶或沒有Aus112海圖的船舶須在外引航登船點接引航員，其他船舶可在內引航登船點接引航員。

船舶進港用12頻道呼叫Fremantle Pilot聯(lián)系引航，引航員一般要求船舶將船速控制在3～4kn，進港時引航梯放在左舷，出港時引航梯放在右舷，水面以上2m。出于安全考慮，弗港方對引航梯要求很高，比如踏板要求均勻，須配備扶手繩等。該港有兩艘橙黃色引航艇，24h提供服務。

為確保船舶安全，弗港方要求所有船舶在內港入口附近時將船速控制在8kn以內。船舶從外海駛進弗港過進港報告線時，VHF工作頻道由16頻道改為12頻道，并保持在該頻道連續(xù)守聽。弗里曼特爾港方對高頻的使用要求很嚴格，所有通過高頻的對話港方將錄制，并且嚴格管理高頻工作頻道。

4 錨地

弗里曼特爾港共有四個錨地：一個在Fairway landfall燈浮西側2 n mile處，底質為細砂(fs)，水深30m左右，此錨地適用于吃水大于11 m，在此等引航員的船舶。一個在Gage Roads航道西側，有NO.1～NO.6、A、B共8個拋錨點，水深20m左右，錨地底質為混有貝殼的細砂(fs sh)，此錨地適用于吃水小于11 m，不在到達當日進入內港的船舶。一個在內引航登船點東側，分C、D、H、I、G共5個拋錨點，錨地底質為生有海草的細砂(fs wd)，水深在15～19m，此錨地適用于當日到達并進入內港靠泊的船舶。第四個錨地在南導堤西側重1 n mile，內港航道南側，分E、F兩個拋錨點，水深17m左右，底質為混有貝殼的細砂(fs sh)，在此拋錨的船舶一般是進入柯本(Cockburn)灣的，且拋錨要經過港方同意。航路、錨位示意圖見圖2。

5 航道及航行注意事項

弗里曼特爾港的航道分主航道、South Pass、Chall—enger passage以及連接內港入口和柯本(Cockburn)灣的航道。South pass最淺水深4.9 m，Challenger Passage最淺水深2.0m，兩航道主要是本地游艇及小型船舶進出使用。連接內港入口和柯本灣的航道維護水深14.8m，主要供進出柯本灣使用。主航道為進出弗里曼特爾港的大型商船航道，維護水深11.0 m。實際上航道的大部分水深都在15 m以上，只有小部分航段在15 m等深線以內，為了更好的利用航道，弗港方在該段設標劃定一分航道(西設NO.1、NO.2、NO.3綠浮，東設A、B紅浮)，其維護水深為15.2m。為此主航道實際可利用水深為15.2m。

船舶由外海經主航道進入內港航行時應注意以下幾點：

(1)密切關注他船動向，及時聯(lián)系，明確避讓關系。弗港有兩個引航員登離區(qū)，這就出現(xiàn)了在兩個引航員登離船區(qū)域附近，其他船舶可能由于應引航船要求調整速度、為引航船制造下風等原因，造成的航向航速變化。航經船舶要加強瞭望，出現(xiàn)疑問時，及時用VHF溝通，明確避讓關系，避免緊迫局面的發(fā)生。

(2)擺正船位，控制好速度。在Gage Roads航段3 n mile左右的范圍內，船舶累計轉向達150多度，而該段內航道寬度僅5 cab左右，最狹窄處只有3 cab，再加上左右是錨區(qū)可能有拋錨船，因此擺好船位、控制好速度顯得尤為重要。進港各航路點見表3。

表3 進港各航路點

(3)注意收聽港方的VTS信息。港方會在12頻道通報航行信息，特別是對進出港船舶的意圖等信息進行安全廣播，應注意收聽。

(4)注意風的影響。南半球的咆哮西風帶常年盛行強勁西風，其影響范圍一般在南緯35°以南，但是在南半球冬季，咆哮西風帶北移，將影響弗港。雖然西側有Rottnest島，對強勁西風有一定阻擋作用，但弗港航道仍然受西風影響，操縱船舶時要引起高度重視。

作者：張紅旺  來源：航海技術