- 次貸魔影畢現(xiàn) 租金跌破底線
- 市場回顧
金秋十月理應(yīng)為干散貨運輸?shù)暮＿\旺季，但國際干散貨市場卻演繹了一場令干散貨船東們慘不忍睹的悲壯結(jié)局。本月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初3025點起步一路低開低走，于10月28日擊破1
- 發(fā)達經(jīng)濟體增長前景黯淡
- 中國人民銀行17日發(fā)布的三季度貨幣政策執(zhí)行報告指出，金融危機的后續(xù)走向仍將是決定全球經(jīng)濟未來走向的核心因素。美國經(jīng)濟第三季度已開始萎縮，受此影響，加之內(nèi)部金融危機升級，很多歐洲國家將面臨雙重考驗，其
- 全球航運市場提前進入寒冬
- 去年9月份發(fā)生的美國次貸危機，當(dāng)初人們還不以為然，最多也就“隔靴搔癢”。但隨著近期美國五大投行相繼倒臺，金融危機迅速向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散，并席卷全球各個角落，被視為自上世紀(jì)30年代全球經(jīng)濟大蕭條來，最嚴重的
- 遠東航運評論（2013年前航運業(yè)難復(fù)蘇）
- 在近日舉行的國際海運(中國)年會上，摩根士丹利(MorganStanley)亞洲主席斯蒂芬·羅奇(StephenRoach)表示即使經(jīng)濟環(huán)境在2010年或是2011年開始好轉(zhuǎn)，也不可能是一個強勢復(fù)蘇。因此，最早在2013年前，世界經(jīng)濟都不
- 全球航運業(yè)“特別時刻”波動之中的大洗牌
- 全球航運業(yè)的冬天是否已經(jīng)來臨？本報攝影記者/高育文
對于航運業(yè)來講，2008年是極為不尋常的一年。
反映國際航運業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）從今年年初5000點左右一路直上，到5月20日到達歷
- 全球10月船舶新單跌90%
- 環(huán)球金融海嘯引發(fā)銀行收緊信貸，導(dǎo)致貿(mào)易信用證、結(jié)匯等發(fā)生障礙，船公司向銀行借貸以建造新船愈來愈難獲得批準(zhǔn)。英國勞氏船級社稱在船公司缺乏融資情況下，全球造船新訂單10月單一月份船艘同比暴跌90%。
勞氏
- 船舶運能面臨過剩 干散貨市場經(jīng)歷陣痛
- “在建立信心的同時，干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準(zhǔn)備”。近日，國際干散貨船東協(xié)會主席NickyPappadakis表示，不過，從長期看，干散貨市場仍然樂觀。
“正如新聞報道的那樣，目前在干散貨市場要想找一絲
- 恐慌終將過去 市場需要信心
- 面對金融危機后彌漫在全球航運業(yè)中的悲觀氣氛，中遠集團總裁魏家福認為，全球化進程沒有逆轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟的基本面沒有發(fā)生改變，業(yè)界應(yīng)對航運業(yè)前景充滿信心
中遠集團總裁魏家福11月5日在“2008國際海運（中國）年
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